Se dio a sí mismo el nombre de guerra “Martinator”. En referencia por supuesto al famoso personaje (mecánico) de Terminator, en la película de James Cameron. Hablamos de Jorge Martín, el piloto español que luce el dorsal 89 y que durante 2023 fue el principal rival del piloto oficial de Ducati Francesco Bagnaia.
El Martinator, miembro del equipo independiente Pramac (Ducati), se estrelló en la última carrera del campeonato el año pasado, en Valencia (leer nuestro artículo), y Bagnaia ganó un nuevo título mundial, el segundo en MotoGP. Martín tuvo que conformarse con el título de subcampeón.
Pero 2024 fue el año de la venganza para el número 89. Comenzó en marzo, al ganar la carrera sprint del Gran Premio de Qatar. Pero al día siguiente, en la carrera “larga”, Bagnaia, cuarto en la carrera Sprint, marcó las “íes” al ganar el Gran Premio, por delante del piloto de KTM Brad Binder y, precisamente, de Jorge Martín.
En el siguiente Gran Premio, el Martinator supo aprovechar una caída de Bagnaia en la carrera larga y consiguió su primera victoria de la temporada. Y el resto del año fue escenario de una lucha despiadada entre los dos hombres.
Hasta el último Gran Premio de 2024, que debía disputarse, una vez más, en Valencia. El tiempo y el cambio climático perturbaron el programa, provocando inundaciones mortales que azotaron la ciudad y la región. Después de algunas dilaciones, Dorna, la empresa organizadora de MotoGP, decidió que no íbamos a añadir a los problemas de los valencianos la carga adicional de un Gran Premio.
Nos decidimos bastante rápido por el circuito catalán de Montmelò, cerca de Barcelona, a unos cientos de kilómetros de distancia. Y todo el paddock decretó inmediatamente que íbamos a recaudar dinero para ayudar a las víctimas de Valencia, en particular mediante la venta de objetos en subasta. Dinero puesto a disposición de Cruz Roja Española. De ahí el nombre de esta última cita de 2024, Gran Premio Solidario Cataluña-Barcelona.
Al llegar a Montmeló, Bagnaia se encontraba a 21 puntos del Martinator. Seguramente el italiano había conseguido más victorias que su rival en las carreras del domingo, pero también había sufrido más abandonos por caídas que él. De hecho, Jorge Martín ha abordado su temporada 2024 de manera un poco diferente, trabajando mentalmente para lograr mantener un poco de precaución en las carreras y asegurar un resultado con la mayor frecuencia posible.
Con una ventaja de 21 puntos, el Martinator ya podría conquistar el título en la carrera Sprint de este último Gran Premio. Pero la pole récord de Bagnaia el sábado, por delante de Aleix Espargaró (Aprilia) y Marc Márquez (equipo Gresini, Ducati), y el cuarto puesto del Martinator, complicaron su tarea.
Francesco “Pecco” Bagnaia (número 1) hizo una buena salida cuando se apagaron las luces, pero Martin colocó su Ducati GP 24 dentro, pensando que podría tomar el control de la carrera. Esto sin contar con el compañero de Bagnaia, Enea Bastianini (número 23), autor de una carrera superlativa en la primera curva, que adelantó a todos y se puso en cabeza.
Bagnaia aprovechó una trayectoria ligeramente demasiado amplia del Martinator para deslizarse detrás del número 23. Luego aprovechó a su compañero y se puso en cabeza. El número 89 no tenía margen de error, no debía caer. La primera vez adelantó a Bastianini, pero unas vueltas más tarde este último se recuperó. Luego, el Martinator pudo ejecutar la misma maniobra (al final de la recta de boxes) por segunda vez y pensó que estaba fuera de peligro. Si lograba ocupar el lugar de Pecco, se proclamaría campeón. De lo contrario, empezaría la última carrera con una buena ventaja.
Pero Bestianini hizo su mejor esfuerzo y volvió a adelantar a Martín en la última vuelta. El trío formado por Bagnaia-Bastianini y Martin subió al “podio” de la última carrera Sprint de la temporada. Mister Martinator tenía entonces 19 puntos de ventaja sobre su rival.
Pecco lo hizo mejor en su primera recta del día siguiente y tomó el control de las 24 vueltas de la carrera del domingo, la última de la temporada.
Jorge Martín fue sorprendido en la segunda vuelta por un Marc Márquez muy en forma, mientras que Bastianini pudo escalar hasta la tercera plaza, por delante de Aleix Espargaró. Dicho esto, Martin habría tenido que terminar muy por debajo del segundo o tercer puesto para que Bagnaia tuviera posibilidades de conseguir un tercer título consecutivo en la categoría reina.
El número 1 ganó la carrera, por delante de Marc Márquez y Jorge Martín. Y así, el Martinator consiguió finalmente el título con el que había soñado durante tantos años. El primer piloto de un equipo independiente en lograr esta hazaña en la era actual de MotoGP. Con la misma máquina, básicamente, que su oponente, la versión 2024 de la Ducati, pero quizás no con todos los recursos del departamento de carreras del fabricante italiano a su disposición, y con un rival formidable por delante.
El Martinator fue más consistente que Bagnaia
Jorge Martín, sin embargo, ha demostrado más consistencia que Bagnaia esta temporada y se merece plenamente su corona. Este es su segundo título, después del de Moto3, en 2018, con una Honda. Desde que pasó a MotoGP en 2021, Martin ha conseguido siete victorias (las carreras Sprint no se cuentan), incluidas 4 en 2024, pero 32 podios, ¡la mitad de ellos en 2024!
Marc Márquez, con este último podio, arrebató la tercera plaza del campeonato a Bastianini, que sólo pudo obtener la séptima plaza en Barcelona, tras una serie de escaramuzas con Aleix Espargaró que acabaron en ventaja para el piloto de Aprilia.
Para conocer los resultados completos del último Gran Premio de 2024 en MotoGP, haga clic aquí.
Los tests para la nueva temporada de Grandes Premios comenzaron al día siguiente en Barcelona. Ahora conocemos la grilla completa. Sabemos, por ejemplo, que el ocho veces campeón del mundo Marc Márquez será el nuevo compañero de Bagnaia en Ducati. Pero también que el Martinator sustituye en Aprilia a Aleix Espargaró, que se retira de las carreras y se convierte en piloto de pruebas en Honda. Martín hará equipo con Marco Bezzecchi, ya que Maverick Viñales, compañero de Aleix Espargaró, se marcha al equipo satélite KTM Tech3, junto a Enea Bastianini.
El equipo Pramac pasa de Ducati a Yamaha, y alinea a Miguel Oliveira (actualmente en Trackhouse Aprilia) y Jack Miller (que deja KTM).
El equipo oficial de KTM estará formado por Brad Binder y el joven prodigio (campeón del mundo de Moto3 y Moto2) Pedro Acosta, que pasó su primer año en MotoGP en el equipo satélite Tech3 GasGas-KTM.
En Gresini perdemos a Marc Márquez (pero mantenemos a su hermano Alex) y le reemplazamos con Fermín Aldeguer, que viene de Moto2.
En VR46 (el equipo de la ex estrella de MotoGP Valentin Rossi), Fabio Di Giannantonio formará equipo con Franco Morbidelli, que llega procedente de Pramac y ocupa el lugar que dejó vacante Bezzecchi.
Finalmente el equipo LCR Honda se queda con el francés Johann Zarco. Pero el abandono de Takaaki Nakagami permite al tailandés Somkiat Chantra “ascender” (de Moto2). Y en Trackhouse (aún Aprilia) Ai Ogura viene a apoyar a Raúl Fernández.
Sin embargo, nada se mueve ni en el equipo oficial de Honda (Luca Marini y Joan Mir), ni en Yamaha (Fabio Quartararo y Alex Rins).
Aron Canet, subcampeón de Moto2, por detrás de Ai Ogura, y David Alonso, campeón de Moto3
En Moto2 (motores Triumph), el título ya fue otorgado en el Gran Premio de Tailandia, penúltimo de la temporada, al japonés Ai Ogura (equipo MT Helmets MSI, chasis Boscoscuro). Ogura se estrelló posteriormente en el Gran Premio de Malasia (Sepang), ganado por Celestino Vietti (equipo red Bull KTM Ajo, chasis Kalex).
En Barcelona, Aron Canet (team Fantic, Kalex), entonces segundo en el campeonato, consiguió la pole, por delante de Manuel González (team Gresini, Kalex) y Zonta Van Der Goorbergh (RW-Idrofoglia, Kalex). Y también fue él quien ganó la carrera, sin discusión, por delante de González y de un excelente Diogo Moreira (equipo Italtrans, Kalex), que es su primer año en la categoría.
Canet se asegura así su plaza como subcampeón del mundo de Moto2, por delante de González y Sergio García, compañero de Ogura que había liderado el campeonato durante un tiempo. Fermín Aldeguer (equipo Speedup, chasis Boscoscuro), que se lesionó en Valencia durante los entrenamientos, finalizó 4º.
En Moto3, el colombiano David Alonso (CFMOTO, número 80), ya coronado en el Gran Premio de Japón, a cinco Grandes Premios del final, firmó una nueva pole (y un nuevo récord del circuito en esta categoría).
Luego ganó la carrera, como un gran estratega, por delante de Daniel Holgado (GasGas-KTM) y Angel Piqueras (Honda) y obtuvo así su 14ª victoria del año.
Holgado se aseguró terminar subcampeón, por delante de Collin Veijer (Husqvarna-KTM).
Alonso pasa a Moto2 en 2025, en el mismo equipo Aspar CFMOTO. Su compañero de equipo será… ¡un tal Daniel Holgado!
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