Los precios del aparcamiento aumentarán en siete zonas de Ottawa en agosto

El precio del aparcamiento en Ottawa aumentará entre 0,5 y 1 dólar en siete sectores a partir de agosto. Pero estos aumentos podrían revisarse a la baja en el futuro.

Los automovilistas que pasan por Ottawa deberían esperar aumentos en los precios del estacionamiento, pero también… disminuciones. Ya están previstos ajustes en 11 de las 20 zonas de aparcamiento de la ciudad.

En agosto, las tarifas aumentarán 50 céntimos en seis zonas y disminuirán 50 céntimos en otras cuatro. En uno de ellos el precio aumentará un dólar. El mercado Por y el centro de la ciudad se ven especialmente afectados por estos aumentos.

Sin embargo, en el futuro podrían revisarse a la baja en función del tráfico. El ayuntamiento está estudiando actualmente un nuevo sistema de precios basado en la demanda.

Presentado al Comité de Transporte esta semana, exige que el personal revise las tarifas de estacionamiento municipal dos veces al año con el objetivo de mantener las tasas de ocupación de estacionamiento entre el 50 y el 85 por ciento, que el director de servicios de estacionamiento de la ciudad de Ottawa, Scott Caldwellllámalo punto justo.

Si la tasa de ocupación cae por debajo de este umbral durante dos periodos consecutivos, se reducirá el coste del aparcamiento. Si aumenta, los precios se revisarán al alza.

y 85%, mantendremos los precios al mismo nivel. Pero si son demasiado altos, es decir si superan la zona 85%, esto indica que es necesario aumentar la tasa de rotación –el mercado debe responder a esta demanda”,”text”:”Mientras permanezcamos en esta zona objetivo, es decir entre el 50 y el 85%, mantendremos los precios al mismo nivel. Pero si son demasiado elevados, es decir, si superan la zona del 85%, esto indica que hay que aumentar la tasa de rotación: el mercado debe responder a esta demanda”}}” >Mientras nos mantengamos en esta zona objetivo, es decir, entre el 50 y el 85%, mantendremos los tipos al mismo nivel. Pero si son demasiado altos, es decir, si superan la zona del 85%, esto indica que es necesario aumentar la tasa de rotación: el mercado debe responder a esta demanda.él explicó.

No hay excepción para Westboro

El personal de la ciudad realizó un estudio que encontró una gran demanda de estacionamiento a lo largo del camino. Richmond y la calle Wellington Oeste, lo que a menudo frustra a los conductores que buscan un lugar.

El problema no hace más que empeorar a medida que la falta de estacionamiento para visitantes en los edificios nuevos empuja a más coches a la calle.

En horas punta, notamos que no hay suficientes plazas disponiblesreconoce el Sr. Caldwell. No queremos que el aparcamiento esté abarrotado. Queremos asegurarnos de que haya una media de una o dos plazas por manzana, o por dos manzanas, para que la siguiente persona que llegue al barrio pueda encontrar un lugar para aparcar su coche.

Según él, fijar el precio de estas plazas en tres dólares la hora aumentaría los ingresos de la ciudad y liberaría plazas.

El vicepresidente del Área de Mejora Empresarial de Wellington West, Elsbeth Vaino, juzga que el aparcamiento de pago suscita un animado debate en el barrio.

Nadie quiere eso en nuestra industria. No hemos tenido noticias de ningún miembro a favor. En cambio, escuchamos a muchísimas personas oponerse a ello.

Estacionamiento gratis, ventaja competitiva

La señora Vaino alegó ante los representantes electos de la comisión de transportes que las empresas del sector están en dificultades. Teme que el estacionamiento pago en Westboro empuje a los clientes hacia estacionamientos espaciosos y gratuitos en los suburbios.

Le preocupan especialmente los trabajadores minoristas que no tienen opciones de transporte confiables para llegar a tiempo al trabajo sin un automóvil.

El concejal municipal de VolteretaAriel Comodidadesexplicó que no sabía qué responder a las empresas de barrio chinojusto al este, quienes le preguntan por qué la calle Wellington West tiene estacionamiento gratuito y ellos no.

Misma historia del concejal municipal de Knoxdale-Merivale, Sean Devine.

Cualquier negocio en cualquier otro vecindario donde los clientes y el personal tengan que pagar para estacionar vería lo que usted pide como una ventaja competitiva.respondió a la señora Vaino.

El concejal municipal de Kitchissippi, Jeff Leipercuya circunscripción incluye la calle Wellington West y gran parte de Westboro, propusieron una moción para retrasar la implementación del estacionamiento pago hasta que la extensión del tren ligero hacia el oeste brinde a los clientes y empleados una opción confiable.

Para llegar al trabajo en Westboro, a veces hay que tomar un autobús, luego otro autobús, luego otro autobús.ilustró. Vamos a habilitar estacionamientos de pago. Entonces será más difícil para el personal encontrar un lugar en el barrio para trabajar en tiendas y restaurantes. Pero a cambio les ofreceremos un tren. Y este ya casi está aquí.

La moción del Sr. Leiper fue rechazada por ocho votos contra tres.

Un problema de aparcamiento sobreestimado, según un asesor

Después de la derrota, el concejal de la ciudad de Kitchissippi dijo a los periodistas que no le sorprendió el resultado de la votación.

Hintonburg, en la calle Wellington Permanecemos Westboro que hoy no tiene estacionamiento de pago, y los barrios que sí lo tienen”,”text”:”Habéis escuchado lo que podríamos llamar resentimiento o el reconocimiento de una cierta desigualdad entre una zona comercial muy dinámica en Hintonburg, en Wellington Street West y Westboro que no tiene estacionamiento pago hoy, y los vecindarios que sí lo tienen”}}”>Habéis oído lo que podríamos llamar resentimiento o reconocimiento de una cierta desigualdad entre un área comercial muy dinámica Hintonburgoen la calle Wellington Permanecemos Westboro que hoy no tiene estacionamiento de pago, y los barrios que sí lo tienencomentó. Wellington West y el vecindario Westboro ser tratado de manera diferente a otros vecindarios de la ciudad.”,”text”:”Creo que sería difícil para muchos concejales alentar que Wellington Street West y el vecindario de Westboro sean tratados de manera diferente a otros vecindarios de la ciudad “}}” >Creo que sería difícil para muchos concejales fomentar que la calle Wellington Oeste y el barrio Westboro ser tratado de manera diferente a otras áreas de la ciudad.

Pero incluso sin esta demora, el Sr. Leiper dijo que votará a favor del estacionamiento pago cuando el tema se someta a votación final por parte del concejo municipal.

Según él, las empresas sobreestiman los daños causados ​​por el aparcamiento de pago. A medida que se construyan las torres, más clientes se mudarán al área y podrán caminar hasta las tiendas, cree.

No soy tan escéptico como algunos comerciantes que creen que esto devastará nuestra zona comercial.

METRO. Leiper Rechazó el argumento de que el estacionamiento es gratuito en los suburbios, dado que dice que los propietarios tienden a traspasar el costo a sus inquilinos, quienes a su vez cobran precios más altos a sus clientes.

¡No existe el aparcamiento gratuito! él dijo.

Si el ayuntamiento aprueba el plan propuesto, el estacionamiento de pago en Westboro y en la calle Wellington West no se implementará hasta el segundo trimestre de 2025.

Con información de Arturo. Crummey blancode CBC Noticias