Concedida por el Estado dos días antes de la primera vuelta de las elecciones legislativas, esta etiqueta es el primer paso para financiar varios miles de millones de euros para reforzar el transporte público en las dos capitales regionales y que puede cambiar la vida cotidiana de los habitantes de Occitania.
Servir mejor a las metrópolis en sus periferias y al tejido de las ciudades de tamaño mediano; aumentar el transporte público; entrenadores expresos ; redes de carriles bici; reducción del espacio del coche; abriendo el camino a la fórmula única… La buena noticia llega dos días antes de la votación de las elecciones legislativas. No obstante, sigue siendo una buena noticia que esperamos que sea definitiva, independientemente del gobierno que se forme el día después del 7 de julio.
Primeros quince proyectos etiquetados
Montpellier y Toulouse, nuestras dos capitales regionales, han sido seleccionadas como “RER metropolitanas”. Forman parte de una primera ola de quince proyectos regionales metropolitanos de servicios express (Serm). El Ministerio de Transportes acaba de certificar estos quince emplazamientos, primer paso de este procedimiento. “Se basa en una “acta” elaborada por los responsables del proyecto, que presenta la ambición general, los actores locales movilizados, el ámbito de aplicación y las principales orientaciones estratégicas”, indica el ministerio. La ley había comenzado a dar sustancia a estos proyectos vitales para Montpellier y Toulouse.
Otros proyectos en otros lugares de Francia
Además de Montpellier y Toulouse, las regiones y comunidades de los territorios de Burdeos, Chambéry, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lille, Lyon, Mulhouse, Nantes, Rouen, Saint-Etienne, Estrasburgo y Tours, así como los dirigentes de los territorios de Lorena- Se invita así al proyecto luxemburgués a continuar el trabajo de desarrollo de su Serm con vistas a obtener definitivamente el estatus por decreto. “Esta decisión se tomará sobre la base de un expediente detallado, que deberá especificar los objetivos, la hoja de ruta para alcanzarlos, el plan de financiación así como la gobernanza del proyecto”.
Se han recibido otros expedientes que se están examinando actualmente (proyectos de Aviñón, Marsella, Niza, Orleans, Tolón y Vasco-Landais, Côte d’Opale y franco-suizo). Es posible que estén sujetos a certificación durante una segunda ola en los próximos días. Otros proyectos del Serm también se están definiendo en los territorios y podrán ser etiquetados posteriormente.
Reforzar y densificar como nunca antes todos los medios de transporte existentes en Occitania
El 24 de mayo, todos los actores políticos de Hérault firmaron un compromiso: solicitar el Serm (Servicios Regionales Express Metropolitanos), como te lo explicó Dis-Leurs AQUÍ. Se trata de reforzar y densificar como nunca antes todos los medios de transporte existentes en una parte de la región de Occitania: Montpellier, Sète, los Altos Cantones del Hérault y Gard, fomentando la intermodalidad. Casi un millón de personas se ven afectadas. Un abanico de ofertas para animar también a los residentes a utilizar menos el coche. Lo que quedaba era la luz verde del Estado, obtenida este jueves, y la financiación pendiente.
Cinco meses antes, reunidos en los Primeros Encuentros de Movilidad Urbana y Territorios, en Toulouse, los líderes políticos querían mejorar la accesibilidad a la metrópoli, mejorar las interconexiones y, para ello, crear nuevas infraestructuras. como te lo explicó Dis-Leurs AQUÍ. El expediente se presentará en marzo. Queda la cuestión de la financiación, que sin duda asciende a varios miles de millones de euros…
Un proyecto para los próximos diez años
En definitiva, se trata de densificar la red de transporte público. Trenes, autobuses, metro, tranvía pero también por carriles dedicados a la bicicleta. Esto también incluye la creación de la LGV y “No me refiero a los 17 kilómetros de desarrollos ferroviarios del norte de Toulouse; Podría reforzarse las líneas ferroviarias existentes. También supone beneficiarse de más frecuencias de trenes (estamos hablando de 10 a 15 minutos en horas punta); más temprano y más tarde en el día; optimizar la intermodalidad y sobre todo invertir fuertemente en infraestructuras y material rodante…” Un proyecto para los próximos diez años. Jean-Luc Moudenc aclaró que, según “Para los funcionarios electos especializados en el tema, el coste rondaría los 15.000 millones de euros o incluso los 30.000 millones de euros…”
Olivier SCHLAMA
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