Muy involucrado en los preparativos de esta reunión mundial, Emmanuel Macron realizó el viaje inaugural entre el Ayuntamiento de Saint-Ouen y la flamante estación de Saint-Denis-Pleyel el lunes 24 de junio de 2024, seis días antes de la primera vuelta de las elecciones legislativas muy indecisas. elecciones provocadas por su sorpresiva disolución de la Asamblea Nacional.
“Declaro abierta la línea ampliada 14 (…). En unos minutos podrás recoger a los viajeros »lanzó el director general de la RATP, Jean Castex, por el walkie-talkie, entre aplausos de la multitud.
“Trabajo colectivo”
“Es un trabajo colectivo, lo que la República sabe hacer reuniendo todas las fuerzas de la nación”saludó Emmanuel Macron, evocando un proyecto que “lograr cambiar vidas de una manera muy concreta”.
Luego de un paseo por la nueva estación, el Presidente de la República abandonó rápidamente el recinto, sin pronunciar un discurso oficial.
Con 28 kilómetros de longitud, ocho nuevas estaciones y 11 comunidades atravesadas, la línea 14 transportará un millón de pasajeros por día hasta mediados de 2025, convirtiéndose así en el primer “supermetro” de la región parisina.
Gran expreso de París
Se trata de hacer realidad la promesa del Gran Expreso de París, esbozado por primera vez por Nicolas Sarkozy en 2009, con infraestructuras de transporte que permitirían conectar los suburbios de la capital entre sí. En esta inauguración también estuvo presente el ex Presidente de la República.
La ligne 14 prolongée est la première de ce nouveau réseau qui va voir émerger 200 km de nouvelles lignes de métro automatique d’ici 2030 — les 15, 16, 17 et 18 — et 68 nouvelles gares réparties sur tout le territoire de l’Ile -de Francia.
Es también y sobre todo una línea vital para el buen desarrollo de los Juegos Olímpicos, ya que dará servicio a la villa atlética, al Estadio de Francia y al centro acuático del norte. Al sur, llegará al aeropuerto de Orly en 25 minutos desde Châtelet, en el centro de París.
Para poder entregar la ampliación a tiempo, la RATP tuvo que trabajar mucho y sólo pudo completar las obras a costa de numerosos cierres de líneas los fines de semana, durante las vacaciones escolares o por la noche.
ces « interrupciones de circulación » Los usuarios a menudo los malinterpretan, observa Jimmy Brun, portavoz del grupo público.
Pero Edgar Sée, antiguo director del proyecto y ahora “Mr. JO” de la RATP, pone las cosas en perspectiva: “Modernizar y ampliar una línea en funcionamiento, con tan poco impacto en el servicio prestado, es único en el mundo”.
260 000 habitantes
Para responder a la previsible explosión de asistencia, Ile-de-France Mobilités (IDFM) gastó 1.100 millones de euros en la compra de 72 nuevos trenes actualmente en uso, de los cuales una cincuentena estarán en servicio antes de los Juegos Olímpicos.
La ampliación habrá costado 3.500 millones de euros, financiados íntegramente por la Société des Grands Projets (SGP).
La ampliación beneficiará a 260.000 habitantes al sur de París, en Val-de-Marne y Essonne, según el IDFM.
Del lado de Orly, “El 10% de los empleados y viajeros abandonarán inmediatamente su coche en favor del metro” mientras que hasta ahora “El 90% de los 28.000 empleados de la plataforma y el 70% de los pasajeros vienen en vehículo individual”estima su director, el grupo ADP, que espera que haya tránsito en la nueva estación “casi 100.000 pasajeros al día”.
La línea permitirá llegar a otros lugares emblemáticos del sur de Ile-de-France, como el mercado de Rungis, la futura Ciudad de la Gastronomía que se inaugurará en 2028 o el valle científico de Bièvre.
Después de ocho años de obras, se trata de uno de los grandes proyectos de la RATP que llega a su fin, antes de la inauguración del tramo sur de la futura línea 15 prevista para finales de 2025.
La RATP también centra su atención en otro programa importante: la automatización de la línea 13, la red eternamente enferma y sobrecargada, que debería estar terminada en 2035.
