Lo más triste cuando escuchamos al Primer Ministro François Legault defender su último cambio de rumbo en la cuestión del tercer enlace en Quebec es verlo utilizar los argumentos infundados que hemos escuchado durante años en las radios privadas de la Vieja Capital.
Publicado a las 00:58
Actualizado a las 7:00 a.m.
Una vez más esta semana, en una larga entrevista con Patrice Roy, el Sr. Legault coqueteó con este mensaje que escuchamos desde hace años: el puente de Quebec es inútil porque allí están prohibidos los camiones y el puente Pierre-Laporte es una estructura antigua que puede deben cerrarse sin previo aviso.
Lo que plantea un problema de “seguridad económica”, ya que requeriría un desvío por el puente Laviolette en Trois-Rivières.
Pero según esta lógica, el puente Laviolette también estaría en riesgo, ya que es un poco más antiguo que el puente Pierre-Laporte (1967 frente a 1970). Sin embargo, no hemos oído ninguna petición urgente para un túnel bajo el río San Lorenzo, cerca de Trois-Rivières.
Pero cuando miramos la edad de los puentes en Quebec, debemos preguntarnos si, siguiendo la lógica del gobierno, no deberíamos lanzar inmediatamente un gran proyecto para reparar de forma segura estas infraestructuras.
Para que no tardemos demasiado, hablemos únicamente de los puentes que rodean la isla de Montreal y la Île Jésus. Está el puente Galipeault (1922), el puente Honoré-Mercier (1934), el puente Jacques-Cartier (1930), el puente Victoria (1860), el puente Marius-Dufresne (1945). Por no hablar de una buena docena de otras obras que datan de los años 1950 y 1960.
Todo esto para decir que la cuestión de la antigüedad del puente Pierre-Laporte y sus consecuencias para la seguridad económica de la región de Quebec son muy exageradas.
Un puente bien mantenido puede durar un siglo, a menos que haya sido víctima de importantes defectos de construcción o de mantenimiento, como el puente Champlain, que tuvo que ser reconstruido desde cero.
En realidad, no existe ningún peligro claro e inminente para la seguridad económica de la región de Quebec, a menos, por supuesto, que creamos en la inminente llegada de Godzilla, como muestra la reciente caricatura del excelente André-Philippe Côté.1.
Además, resulta extraño, por no decir sospechoso, que el Primer Ministro Legault cierre la posibilidad de modificar el puente de Quebec para permitir el paso de camiones.
Legault dijo a Patrice Roy que la cuestión ya ha sido estudiada por el Ministerio de Transportes y que eso es imposible. “Ya se miró y la conclusión es que no era factible”, afirmó.
Puede ser. Pero lo cierto es que el gobierno federal, que recientemente se convirtió en el nuevo propietario del puente, cree lo contrario, como indicó el ministro Jean-Yves Duclos.
Hay desacuerdo entre los ingenieros sobre este tema. Lo mínimo que podríamos hacer sería que cada parte presentara sus estudios y los discutiera públicamente.
Pero cerrar perentoriamente la puerta a una solución que podría ahorrarles a los contribuyentes miles de millones de dólares ciertamente no es un ejemplo de buena gobernanza.
De hecho, la prisa con la que el señor Legault intenta cerrar este expediente antes de las vacaciones de verano es casi una garantía de que volveremos a hablar de ello durante mucho más tiempo del que a él le gustaría. Esta es una señal de que el gobierno es vulnerable en este tema y nadie lo sabe mejor que los partidos de la oposición, que estarán felices de prolongar el placer.
Pero lo que corre el riesgo de causar mayor daño al gobierno del CAQ a largo plazo es ver que otras regiones se despierten y digan que, si tenemos tantos miles de millones para un proyecto como el tercer enlace con Quebec, debería quedar un poco para ellas. .
Este es ya el caso de los habitantes de la costa norte, que esperan desde hace décadas que el ferry de la desembocadura del Saguenay, en Tadoussac, sea sustituido por un puente que les proporcione una conexión permanente con el resto de Quebec. .
Si el tercer enlace es necesario para el transporte por carretera a Quebec, imaginemos lo importante que es para la población de la costa norte, que hoy en día debe conformarse con un solo ferry en lugar de dos entre Baie-Sainte-Catherine y Tadoussac, con todo lo que esto implica en términos de costos y retrasos.
Este es también un magnífico ejemplo de los problemas que toda esta cuestión del tercer vínculo podría ocasionar al CAQ en las próximas elecciones.
Mantener algunos escaños –¡incluso si fueran ministros! – en la región de Chaudière-Appalaches, el CAQ corre el riesgo de perder muchos más en otras regiones de Quebec, que se considerarán agraviadas.
Los meses y meses de oscurantismo y postergación de un proyecto que no satisfizo una necesidad real desde el principio –lo cual fue confirmado por el reciente estudio de CDPQ Infra sobre el número de pasajeros– sólo serán una prueba más de que este gobierno aún no ha encontrado su brújula.
1. Ver la caricatura de André-Philippe Côté
