Por qué Somagec está interesada en la gestión del nuevo astillero de Casablanca

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Después de haber construido el nuevo astillero de Casablanca por encargo de la Agencia Nacional de Puertos (ANP), Somagec busca obtener la concesión para el nuevo astillero de Casablanca. Líder marroquí en infraestructuras portuarias y marítimas, tuberías y emisarios, presas y puentes, tratamiento de residuos, agua y energía, el grupo Sahyoun acaba de formar un consorcio con el grupo turco Kuzey Star Shipyard para explotar el nuevo astillero de reparación naval de Casablanca.

La Agencia Nacional de Puertos (ANP) busca concesionario para el nuevo astillero de Casablanca. Después de una primera licitación declarada infructuosa en diciembre de 2019 por la autoridad y el organismo regulador del sistema portuario marroquí, el grupo industrial francés especializado en la construcción naval de defensa, Naval Group, quedó solo en la carrera por hacerse con la gestión del astillero de reparación naval. tras la descalificación de dos competidores italianos (grupo formado por el mecánico de La Spezia Jobson Italia -ya establecido en Tánger-/Palumbo) y la renuncia del candidato holandés (Astilleros Damen). Pero el año pasado, el Grupo Naval, que formaba un consorcio con Chantiers et Workshops du Maroc (CAM), que ya explotaba el antiguo astillero de Casablanca, se retiró de las negociaciones.

Para los profesionales marroquíes del sector, la ANP ha puesto el listón muy alto en términos de criterios de selección (capacidades técnicas y financieras), lo que no deja de excluir de facto a los operadores marroquíes que consideran que las condiciones exigidas favorecen a los operadores internacionales. De hecho, los candidatos a la concesión del nuevo astillero de Casablanca no sólo deben tener experiencia directa como operador de un astillero de reparación o construcción naval, sino también haber explotado un número importante de astilleros durante los últimos años. A este primer criterio, que representa el 70% de la nota final de elegibilidad, se añade una segunda cláusula que exige que el candidato tenga capacidad de movilizar financiación. Sobre este último punto, el candidato deberá justificar las operaciones de movilización de financiación realizadas para el desarrollo, equipamiento, operación y mantenimiento de infraestructuras en el marco de una concesión o cualquier otra forma de colaboración público-sector privado realizadas durante los últimos diez años con un valor superior a 10 millones de euros.

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Pero hoy, el nuevo astillero de Casablanca suscita el interés de la surcoreana Dae Sun de montar allí un petrolero y, sobre todo, el deseo de la Sociedad Magreb de Ingeniería Civil (Somagec), más conocida por su experiencia en la construcción de infraestructuras portuarias y marítimas. tuberías y emisarios, presas y puentes, tratamiento de residuos, agua y energía, en lugar de reparación de barcos.

Líder en infraestructuras portuarias y marítimas en Marruecos, el grupo Sahyoun tiene en su haber la construcción de todos los puertos del Reino. El puerto de Dakhla Atlantique, el proyecto de desarrollo de la laguna de Marchica en Nador, el puerto deportivo de Casablanca, la estación balnearia de Mazagan, el puerto militar de Ksar Sghir, importantes intervenciones en el complejo Tanger Med, el parque eólico de Tarfaya…. La empresa simplemente está presente en las obras de construcción más grandes del reino. Fue ella quien también construyó el nuevo astillero de Casablanca. Excepto que esta vez, el grupo familiar Sahyoun busca explotar globalmente esta infraestructura. Para cumplir con las obligaciones impuestas por el pliego de condiciones de la concesión, recurrió a un gigante turco de reparación naval con el que formó un grupo. Se trata del Astillero Kuzey Star que reclama, en promedio anual, la construcción de 79 barcos y la reparación de 112 barcos respectivamente.

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Sin embargo, junto al operador turco, el grupo marroquí dirigido por Roger Sahyoun, que no debería tener dificultades para movilizar financiación, como demostró recientemente en el contexto de la construcción de la autopista del agua, anticipando en un tiempo récord el establecimiento de una prefinanciación específica con un consorcio. de tres grandes instituciones financieras marroquíes, pretende diversificarse mediante una integración racional en el sector de la reparación naval.

Hay que decir que los trabajos de desguace y evacuación del “Barco Livana”, un buque comercial de 109 metros de eslora, con bandera de Liberia, que llevaba casi cuatro meses varado frente a Marina Smir, en el norte del Reino, al que Lo que había logrado de manera brillante debió haberle dado la idea de dedicarse a la reparación de barcos. La licitación lanzada el pasado mes de julio por la ANP sobre este barco que presentaba un riesgo directo para la infraestructura, la seguridad, el medio ambiente y el atractivo del puerto, además de una alteración del medio ambiente portuario, había permitido a Somagec realizar la operación por 30 millones de dirhams.

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Cabe señalar que el grupo Sahyoun opera en el transporte marítimo desde hace una docena de años. En realidad, posee dos buques en Guinea Ecuatorial: un ferry y un remolcador.

Hoy, el constructor de puertos marroquíes quiere dar sus primeros grandes pasos en la industria naval con su aliado turco. El nuevo astillero debería posicionar a Casablanca en esta zona. Permitirá a la ciudad aprovechar la riqueza de las costas marroquíes y satisfacer la demanda de reparación de barcos. A esto se suma una oportunidad por la saturación de oferta en Canarias y el potencial para captar parte de la demanda internacional. El astillero dispone de instalaciones de dique seco que le permitirán acoger buques de 50.000 toneladas para el refit (240 metros de eslora), de 400 a 470 barcos al año para el pórtico de correa (450 toneladas) y 6 barcos al año, estándar de 5.000 toneladas. para la plataforma elevadora.

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