Marruecos y su costa atlántica, una historia tan larga

La relación milenaria de Marruecos con el mar es compleja. La explicación principal se encuentra en la propia geografía: un mar y un océano. El Mediterráneo, ciertamente más que el Atlántico, marcará la historia del país. Casi todas las invasiones procederán del mar interior. Determinarán la identidad misma del reino. La costa atlántica, sin embargo, no se queda al margen. Desde los fenicios hasta los romanos, pasando por los cartagineses, varias civilizaciones se establecieron allí muy pronto, pero fue especialmente en el siglo XV.^mi siglo, con el impulso de los grandes descubrimientos, que la costa occidental de Marruecos participa definitivamente en la historia universal. Luego oscilará entre cierre y apertura.

Es necesaria una primera aclaración, es del orden de la geografía histórica. En la Edad Media, bajo los almorávides y luego los almohades, la costa atlántica de Marruecos cubría una latitud más amplia, extendiéndose desde las costas ibéricas hasta las costas saharianas. A partir del día 12^mi siglo, con la reconquista completa de Portugal y luego de Al-Andalus, EL La costa atlántica del Occidente musulmán se estrecha abruptamente hasta la costa atlántica del actual Marruecos.

Básicamente, los árabes no van a explotar ni explorar esta extensión de océano que les preocupa. El gran sociólogo e historiador árabe Ibn Khaldoun no dice lo contrario: el Atlántico es “un océano vasto e ilimitado, en el que los barcos no se atreven a aventurarse fuera de la vista de las costas, porque incluso si los marineros conocieran la dirección de los vientos, no podían saber adónde los llevarían los vientos, porque más allá no había territorio habitado. Es bahr al-zulumatla traducción árabe del latín yegua tenebrarum, el mar oscuro. “El mar oscuro significa, frente a las costas del sur de Marruecos, ese trozo de Atlántico bañado permanentemente por las nieblas que surgen de las frías aguas de la Corriente de Canarias”, explica el historiador francés Pierre Chaunu en su obra. Expansión Europea del 13^mi en el 15^mi siglo.

Expansión portuguesa

Y por supuesto, los portugueses y los españoles, fuerte de sus avances técnicos con la carabela, los portulanos y el timón de popa se lanzarán a la exploración de lejanos horizontes en todas direcciones. Las costas atlánticas de Marruecos les permitirán proyectarse aún más. Así, verán aparecer progresivamente puestos comerciales y plazas fuertes, todos ellos puntos de enlace que permitirán a los europeos garantizar la continuidad marítima entre la metrópoli y las lejanas colonias de África Oriental, Asia y América.

“La expansión portuguesa en Marruecos se desarrolló en dos fases principales: de 1415 a 1486, las acciones se desarrollaron en el norte de Marruecos y, de 1486 a 1550, los portugueses se establecieron a lo largo de la costa atlántica, hasta ‘en Souss. […] En 1514, en pleno período portugués en Marruecos, a los marroquíes sólo les quedaban dos puertos atlánticos, Salé y Badis. Todos los demás fondeaderos importantes estaban bajo el control de Lisboa. La conquista portuguesa también se hizo durar desde tres obispados Se habían creado en Ceuta, Tánger y Safin. Los establecimientos portugueses fueron nombrados fronteras“, explica el historiador Bernard Lugan en su Historia de Marruecos. Por tanto, entendemos claramente que este control de los lusitanos está asfixiando el comercio marroquí. Aislado de la dinámica atlántica, el Imperio Cherifiano se afianzará en el comercio terrestre y transahariano, y esto durante un largo período.

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Esta presencia de los portugueses en las fachadas marítimas del Imperio Cherifiano tendrá notables consecuencias sobre la continuidad dinástica en Marruecos. Cuando, en 1517, los saadíes encendieron la chispa de la yihad en la región de Agadir, fue para recuperar las ciudades portuarias del Atlántico de manos de los lusitanos y confiscar el poder a los Wattassids, a quienes consideraban “invasores”. En poco más de un tercio de siglo, los portugueses fueron expulsados ​​de los puertos marroquíes y, en 1554, Fez cayó en manos de los saadíes. Es el final de los Wattassides, después de poco menos de un siglo de reinado. Irónicamente, los últimos representantes de esta familia real serán asesinados por piratas… ¡en la costa atlántica!

A finales del siglo XVI^mi siglo, Portugal sólo conserva tres puertos: Tánger, Mazagan (El-Jadida) y Ceuta. Los portugueses no sólo perdieron parte de su imperio marítimo en el norte de África, sino que, en 1578, tras la Batalla de los Reyes Magos, en las proximidades de Ksar el-Kébir, fue su soberano, Sebastián I^ejem, que pierden en Marruecos. El Imperio Shereef adquirió una nueva aura y el sultán Abu Abbas Ahmed recibió el título de Al-Mansour (“el vencedor”). Sin embargo, la tarea no ha terminado. Ahora debe asegurar la costa atlántica. Marruecos, al no disponer de una flota adecuada, recurre a la reina de Inglaterra, Isabel I^D. “Pero para los ingleses, el mar tenía que seguir siendo inglés, en el peor de los casos, europeo. […] Ante la negativa inglesa, Al-Mansour tuvo que sí Decidimos volvernos hacia las arenas del Sahara”, afirma el periodista Bernard Nantet. Obligado y obligado, durante varios siglos, el Makhzen daría la espalda al Océano Atlántico.

Los piratas informáticos toman el control

A falta de una verdadera fuerza naval bajo la autoridad del Estado central, las costas quedan abandonadas a su suerte. Una ley universal si alguna vez las hubo, cuando las autoridades fallan, otras organizaciones no oficiales toman el control. En este caso concreto, será la piratería la que controlará la costa atlántica. Salé, no lejos de Rabat, la actual capital del reino, situada en la desembocadura del Oued Bouregreg, se convirtió en su principal bastión. “Los Saletin “roban” el océano Atlántico hasta el Támesis, pero sus barcos navegan preferentemente por el triángulo Azores-Madeira-Canarias, donde sorprenden a los pesados ​​galeones españoles a su regreso de América. Revenden sus capturas (bienes y cautivos) a un precio mucho más bajo que los precios publicados en los puertos europeos. […] A la vista desde Para los europeos, Salé es considerada la “Rochelle africana”, describe el historiador Daniel Rivet en su Historia de Marruecos. De Moulay Idris a Mohammed VI.

Éste será el caso prácticamente durante los próximos dos siglos: la virtual ausencia de una armada shereefiana se compensa con una próspera piratería. Salé, enriquecida por el botín, se transformará en una república, un Estado dentro del Estado. Hay que esperar hasta finales del siglo XVII.^mi siglo y la unificación manu militari del reino liderada por Moulay Ismaïl, el marroquí Luis XIV, para alinear a los piratas y convertirlos en bucaneros a sueldo del Majzen. De este modo, el Estado central recupera indirectamente el control de sus costas. El Imperio Cherifiano, sin embargo, está lejos de abrirse al comercio internacional.

Sin duda, el cambio se produjo con la llegada al trono, en 1757, del sultán Mohammed ben Abdallah. Este último trabaja por la apertura económica del reino alauita. Y es muy natural que vuelva la mirada hacia el Atlántico. Para ello, da un paso decisivo : la creación en 1765 de una ciudad portuaria llave en mano. Será Mogador, actual Essaouira. El soberano cherifiano encargará entonces al constructor francés Théodore Cornut la construcción de esta ciudad “donde debería terminar todo el comercio sahariano”. […] Confió en gran medida a familias judías, que trajo de Marrakech, la responsabilidad del desarrollo de esta ciudad. […] La firma de tratados en 1765 con Gran Bretaña. […]en 1767 con Francia, en 1777 con Holanda, y la autorización para exportar cereales respondía al mismo deseo de implicar a Marruecos en el comercio mundial”, recuerda la historiadora Yvette Katan Bensamoun.

Marruecos firma así con las potencias marítimas que, entre ellas, dominan las tres cuartas partes de la superficie del océano. Mogador, el “Saint-Malo marroquí”, se convirtió muy rápidamente en un puerto comercial, el primero del reino. Por un corto tiempo. El sucesor del sultán Mohammed ben Abdallah, Moulay Slimane, por motivos espirituales, cierra herméticamente el país a los cristianos. Y Mogador se desploma. Fue recién en el 19^mi siglo, con la apertura de Marruecos a la penetración europea, esa costa atlántica recuperará su brillo.

Los puertos, “centros activos de influencia europea”

La creciente demanda de cereales en Europa, en medio de un auge demográfico, está generando una actividad renovada. No sólo en Essaouira sino en varios puertos del Atlántico: Larache, El-Jadida, Casablanca no quedan fuera. Y no se trata sólo de cereales. Los comerciantes de Marsella y Manchester se hacen cada vez más visibles en su búsqueda de lana o pieles, de las que Marruecos es un importante productor. “Entre 1830 y 1840, Moulay Abderrahmane reabrió los puertos del Atlántico al comercio marítimo, que se disparó de 4 a 20 millones de francos oro”, estima Daniel Rivet. A finales del siglo XIX^mi Durante el siglo XIX, ocho puertos atlánticos garantizan intercambios regulares de pasajeros y mercancías con Europa. Se convierten en “centros activos de influencia europea”, para Utilice la fórmula del historiador Jean-Louis Miège.

Bajo la presión de Occidente, Makhzen se ve obligado a aumentar la capacidad portuaria y mejorar la infraestructura. Se examinan minuciosamente los muelles, los hangares, los depósitos de carbón y los incendios portuarios. El impulso decisivo y definitivo en la apertura de Marruecos al Atlántico llegó con los colonizadores franceses. En 1907, confiando las obras al grupo Schneider, el mariscal Lyautey decidió ampliar el puerto de Casablanca, con Kenitra como puerto secundario. Se hizo poco más de una década después. El puerto de Casablanca suplantará muy rápidamente al de Tánger y le arrebatará su primera posición, adquirida a principios del siglo XX.^mi siglo. Seguirá siendo, en 2024, el mayor puerto marroquí del Atlántico, pero el segundo del reino después del de Tánger Med. Y la última iniciativa anunciada por el Rey Mohammed VI muestra claramente cómo, a partir de ahora, el Atlántico es parte integrante de identidad Marroquí.