Gran Premio de Canadá | El medio ambiente, el caballo de batalla de la Fórmula 1

“Es un caballo de batalla que no es sólo nuestro. Es un caballo de batalla que nuestro deporte debe abrazar y enfrentar. » El Gran Premio de Canadá y, en general, el deporte del motor, están tomando medidas para reducir su impacto medioambiental, asegura el promotor de la prueba canadiense, François Dumontier. Discusión en cuatro capítulos.

Como cada año, a pocos días del Gran Premio de Canadá, Prensa Llame a François Dumontier. Hablamos de mejoras y novedades, ya sea en el circuito, en las gradas o entre bastidores.

Este año, Dumontier tiene mucho que decirnos sobre medio ambiente y desarrollo sostenible. “Es un tema que se discute a diario”, sostiene. Cuando pensamos en algo, cuando tomamos decisiones, eso es parte de ello. »

“A nivel de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), existen programas de estrellas otorgados a eventos sancionados por la FIA”, explica. Trabajamos según uno de los programas y deberíamos obtener, antes del evento, dos estrellas de la FIA. [sur une possibilité de trois]. »

En cuanto a las mejoras recientes, el promotor destaca la reducción del número de generadores utilizados en el recinto del Gran Premio.

“En el pasado, había zonas en el lugar que no contaban con energía hidroeléctrica, por lo que se necesitaba un generador”, señala. Y además, siempre hay que poner en contexto que trabajamos a nivel internacional. Los equipos de F1 que viajan por el mundo y llegan aquí tienen influencia europea. »

En la zona pública del circuito Gilles-Villeneuve, por donde circulan varios cientos de miles de espectadores, los distintos equipamientos (quioscos, juegos, simuladores, etc.) – han trabajado en particular durante mucho tiempo con la corriente europea.

“Dado que tenemos varias carreras en Norteamérica, ahora hay un kit norteamericano para los seguidores en el lugar. En este sentido, logramos cortar varios generadores. »

El Gran Premio de Canadá también continúa sus esfuerzos en materia de desperdicio de alimentos. A lo largo del evento, la Mesa de Chefs recorre el paddock, los camerinos y las concesiones para recolectar los excedentes de alimentos y ofrecerlos a las organizaciones comunitarias locales. Prensa También acompañó al equipo de la Tablée des Chefs durante su visita matutina el año pasado.

“Intentamos mejorar cada año”, afirma Dumontier. También destaca la adición de estaciones que permiten a los visitantes llenar sus botellas de agua, así como áreas de sombra en el sitio.

Resplandor contra la explotación sexual

Cada año, el Gran Premio de Canadá suscita debates sobre la prostitución, un fenómeno que se agrava durante este fin de semana del calendario. Sobre este tema, François Dumontier insiste: “Como organización, nos oponemos a cualquier forma de explotación sexual. Sólo lo digo en el sentido amplio, pero ya sea violencia, acoso… estamos en contra de eso. Nosotros, como organización, estamos centrados en el circuito Gilles-Villeneuve. Organizamos la carrera. Es cierto que no está en nuestros valores fomentar eso. »

Para aportar su parte de esfuerzos en la lucha contra la explotación sexual, el Gran Premio recurrió al programa Lueur du Phare des AffranchiEs, creado a petición del Ministerio de Turismo de Quebec. Con formación gratuita, se pretende concienciar al personal y a los voluntarios sobre el tema de la explotación sexual. El programa está a disposición de los promotores de festivales y eventos turísticos desde mayo.

“Todos los empleados seguirán este programa”, afirmó el promotor. Haremos una actualización cada año. […] Si vemos algo, si notamos algo, ¿cómo reaccionamos? Controlamos la isla. Sé que la Asociación de Hoteles del Gran Montreal sigue el mismo programa que nosotros para intentar frenar este fenómeno.

“Este año también mantuvimos conversaciones anticipadas con el Ministro de Seguridad Pública, el Ministro de Turismo, la policía de Montreal…”

Ligero cambio

Según François Dumontier, la preparación del lugar ha ido bien este año. En otoño fue necesario realizar algunos trabajos de asfalto, mientras que se añadieron depósitos de retención “en casi todo el circuito” para evitar acumulaciones de agua.

En el circuito sólo se ha producido un cambio que, sin embargo, no tendrá ningún impacto para los pilotos. A petición de la FIA, la línea recta que precede a la curva bajo el puente de la Concordia se redujo para aumentar la distancia entre la pista y la parte inferior del puente.

“Fuimos a buscar el hueco que queríamos debajo del puente, pero tuvimos que bajar el circuito alrededor de medio metro en aproximadamente 1,1 km. [en amont du pont]. Pasamos por encima y no nos damos cuenta. »

En el caso de que se produjera una colisión en la zona de frenado y un coche saliera disparado por los aires, tendría menos riesgo de golpear la parte inferior del puente.

La predicción de Dumontier

El Gran Premio de Canadá vuelve a estar a pleno rendimiento este año. Hasta el viernes, sólo quedaban unas pocas entradas generales para los entrenamientos libres del viernes y la clasificación del sábado. “Tenemos seguidores realmente leales”, subraya Dumontier.

El programa debería ser interesante para este 9.^mi carrera de 24, teniendo en cuenta la brecha que se ha reducido en el campeonato de constructores en las últimas pruebas.

“Cuando miras la historia, el circuito ha producido grandes carreras. Hay cosas que sucedieron en Montreal que sucedieron sólo en Montreal. […] En la historia todavía nos quedan seis pilotos que consiguieron la primera victoria de su vida en Montreal, empezando por Gilles. »

Estaba Gilles Villeneuve en 1978, Thierry Boutsen en 1989, Jean Alesi en 1995, Lewis Hamilton en 2007, Robert Kubica en 2008 y Daniel Ricciardo en 2014. ¿Podría haber un séptimo en 2024?

“Si me preguntas mi predicción, me quedo con Oscar Piastri”, dice Dumontier.