Es bien sabido que el transporte aéreo en Canadá es caro en comparación con el resto del mundo. El gobierno federal tendría mucho que ver con esto, particularmente por los impuestos y otras tarifas que impone. Las compañías aéreas también tendrían su parte de responsabilidad, porque trasladan estos costes al precio de los billetes.
Los ejecutivos de aerolíneas y aeropuertos se han quejado durante mucho tiempo de las tarifas que se cobran a los pasajeros cuando compran un billete.
Según Alexis von Hoensbroech, CEO WestJet, las tarifas y los impuestos federales hacen que sea demasiado difícil ofrecer excelentes precios.
Según la aerolínea, actualmente, todos los costos obligatorios para un boleto de vuelo nacional promedio de ida son de $88, frente a $76 en 2019. Las tarifas incluyen, entre otras cosas, impuestos, seguridad y tasas aeroportuarias.
Por lo tanto, WestJet pide al gobierno federal que los congele, que deje definitivamente de cobrar los alquileres de los aeropuertos del país y, sobre todo, que lleve a cabo una revisión completa de la forma en que se financian y operan los aeropuertos.
El presupuesto federal destacó el hecho de que a una familia de cuatro personas que vuela por todo el país se le pueden cobrar casi 500 dólares adicionales debido a las tarifas aéreas. Estas tarifas pueden incluir la reserva previa de un asiento, el registro de equipaje y el uso de Wi-Fi.
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El director ejecutivo de WestJet, Alexis von Hoensbroech, atacó recientemente abiertamente a Ottawa por aumentar las tarifas de los viajes aéreos.
Foto: Radio-Canadá / Patrick Butler
¿Qué modelo de aeropuerto para Canadá?
Hay muchos modelos diferentes de cómo operan los aeropuertos y vale la pena examinar cuál de ellos podría funcionar en Canadá, sugiere von Hoensbroech.
Estas demandas llegan en un momento en que el gobierno federal está dispuesto a escuchar. Continuaremos trabajando con nuestros socios para atraer más inversiones en los aeropuertos canadienses.
escribe la secretaría de prensa del Ministerio de Transportes.
Estas inversiones podrían provenir de fondos de pensiones u otros grupos, como los fondos soberanos.
En mi opinión, lo que hace falta es una estructura de gobernanza completamente nueva para los aeropuertos.
dice John Gradek, analista de la industria y coordinador del programa de gestión de aviación de la Universidad McGill.
Seguramente tendremos un anuncio en los próximos meses sobre cómo se espera que cambie este modelo y si existe otra fuente de financiación que pueda ponerse en juego.
él añade.
La Oficina de Competencia también anunció que estudiaría la industria aérea canadiense en respuesta al aumento de los precios de los billetes, las crecientes quejas de los clientes y la creciente concentración del mercado.
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John Gradek, profesor de gestión de la aviación en la Universidad McGill, espera ver una estructura de gobernanza completamente nueva para los aeropuertos canadienses. (Foto de archivo)
Foto: Radio-Canadá / Samuel Lapointe-Savard
400 millones de dólares en ingresos anuales pagados a Ottawa
Desde la década de 1990, los aeropuertos se han basado en un modelo de pago por parte del usuario. Tienen arrendamientos a largo plazo y pagan alquiler al gobierno federal, propietario de la propiedad.
Pagan hasta el 12% de sus ingresos a Ottawa, lo que hoy representa más de 400 millones de dólares para un año normal.
En 2023, el aeropuerto de Calgary pagó aproximadamente 50 millones de dólares al gobierno federal.
¿Qué soluciones?
Chris Dinsdale es el director ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto de Calgary. Conoce bien diferentes modelos operativos y, en particular, ha gestionado el aeropuerto privado de Budapest, Hungría.
El desafío, afirma, es aumentar el nivel de servicio, reducir las tarifas y obtener ganancias. Estos son obstáculos difíciles de superar
dijo, describiendo el pago del alquiler como una pesada carga financiera.
La idea de privatizar los aeropuertos también ha sido defendida en Canadá como una forma de aumentar la competencia y al mismo tiempo dar un impulso financiero a las arcas estatales mediante la venta de las propiedades.
Chris Dinsdale, sin embargo, no está a favor de esta idea, ya que no cree que el aeropuerto de Calgary necesite un modelo así. Pero es una buena discusión.
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El cielo canadiense está dominado por el duopolio Air Canada y WestJet, que posee tres cuartas partes del mercado interno. Los expertos sugieren fortalecer la competencia para bajar los precios. (Foto de archivo)
Foto: Radio-Canadá / Evan Mitsui
Monette Pasher, presidenta del Consejo Canadiense de Aeropuertos, cree que autorizar inversiones externas probablemente no reduciría las tarifas de los pasajeros. Lo que necesitamos es una mayor flexibilidad financiera y más inversión en nuestros aeropuertos.
Se necesitarían más fondos federales para aeropuertos y más aerolíneas que presten servicios en más ciudades para impactar las tarifas aéreas y los impuestos.
Necesitamos aeropuertos más grandes para dar cabida al crecimiento y agregar competencia a nuestra red de aerolíneas en todo el país. Creo que cuanta más competencia [sera] Más fuerte, cuanto más altos sean los precios de los billetes de avión. [baisseront].
Con información de Kyle Bakx
