Ud.una investigación interna en la empresa nacional permitió evitar la creación de un zona prohibida para volar además con el vuelo sobre el Mar Rojo. Este paso obligatorio de los vuelos directos desde Francia a Reunión, Mauricio, Madagascar y Nairobi requirió un bypass con una hora y quince minutos adicionales de vuelo. Esta medida, que no habían seguido Air Austral, Corsair o French Bee, acaba de ser levantada hoy. Fue tomada cuando, el domingo 3 de noviembre, la tripulación de un vuelo de Air France París-Antananarivo vio un objeto luminoso que podría parecerse a un misil balístico volando sobre Sudán a gran altura.
Dos aviones habían dado la vuelta
El AF934 había dado la vuelta, al igual que el AF814 París-Nairobi, y los aviones regresaban a Roissy-CDG. ¿Podrían los ataques hutíes en el Mar Rojo afectar a la actividad del transporte aéreo después del tráfico marítimo? Estos rebeldes yemeníes atacan a embarcaciones civiles o militares que navegan por el Mar Rojo, perturbando significativamente las rutas marítimas que utilizan el estrecho de Bab el-Mandeb y el Canal de Suez.
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Respuesta
Ante el silencio de las autoridades supervisoras aeronáuticas (Centro de Análisis de Riesgos de la Aviación Civil), no fue posible decidir entre un fenómeno natural (estrella fugaz) o el ingreso de un satélite a la atmósfera. En Air France, la dirección ya había sido quemada por otro suceso el 1es octubre. Un avión que partía de Roissy-CDG con destino a Dubai sobrevolaba territorio iraquí en el momento en que Irán lanzaba su ataque con misiles contra Israel. La tripulación vio las máquinas cruzarse en su camino. Los aviones civiles tomaron la ruta reglamentaria, conocida como corredor iraquí, que evita sobrevolar Israel e Irán.
Casi una cuarta parte del mundo ya no se puede volar desde la prohibición en Rusia, la zona de conflicto en Ucrania, Israel, Líbano, Siria y Yemen. Las rutas aéreas hacia Asia son cada vez más complejas y se alargan por diversas restricciones. En África, si se permite el sobrevuelo de Mali, el servicio de Air France no está autorizado y Corsair debe contratar una compañía extranjera porque no puede encontrar pilotos dispuestos a ir a Bamako. Libia sigue cerrada a los aviones comerciales.
¿Qué amenazas a los aviones de pasajeros?
Las autoridades aeronáuticas internacionales clasifican los riesgos según diferentes categorías de misiles y dispositivos. Durante el crucero, los aviones vuelan a más de 10.000 metros (nivel 320).
- Los más comunes son los Manpads que se llevan en el hombro. Se encuentran fácilmente en el mercado negro pero no superan el nivel 100. Por otro lado, pueden resultar peligrosos al despegar y aterrizar un avión cerca de un aeródromo.
- Los misiles tierra-aire permanecen por debajo del nivel 320.
- Los drones no superan el nivel 150.
- Los misiles balísticos despegan y ascienden a 100 o 150 km de altitud antes de caer. Dos trayectorias a evitar…
