Los vecinos del Vallon de Vérone, en Agen, siguen denunciando la peligrosidad y la masificación de este tramo de la carretera. Quieren que los funcionarios electos encuentren soluciones.
“Todos los habitantes de Vallon consideran que esta situación es intolerable y exasperante. Todos los funcionarios electos son plenamente conscientes de que el problema persiste desde hace muchos años. Pero hasta la fecha no se ha tomado ninguna medida significativa. Es el punto ciego del milhojas administrativo”, se queja Denis Moiteaux, vecino de Vallon de Vérone, en Agen.
Los habitantes de esta carretera, que une Agen con el cruce de la RN 21 en dirección Villeneuve-sur-Lot atravesando Foulayronnes, ya no soportan el excesivo tráfico diario. De hecho, se estima que por allí pasan 5.000 vehículos cada día. Desde hace años señalan a los funcionarios electos “lo peligroso que es” y están molestos “por no ser escuchados”. “No hay controles, ni radares, ni topes de velocidad. No hay nada, añade Denis Moiteaux. Luchamos durante meses para tener una señal sencilla que dijera “limitado a 50 km/h”. Nosotros, los vecinos, estamos desilusionados, exasperados, porque tenemos la impresión de haber sido olvidados. Ya no sabemos qué hacer. »
Nueve puntos que cabrean a los vecinos
En Vallon de Vérone, el mantenimiento de la carretera (RD 302) está garantizado por el Departamento, pero todos los equipamientos y mejoras (señalizaciones, badenes, carriles bici, etc.) son responsabilidad de los municipios atravesados: Agen y Foulayronnes. Aquí es donde radica la dificultad en este asunto. Y todos pasan la pelota.
En febrero de 2022, se envió una petición, firmada por un centenar de personas, a la presidenta del consejo departamental Sophie Borderie, así como a los alcaldes de Agen y Foulayronnes: Jean Dionis y Bruno Dubos. Los vecinos enumeraron los problemas de los Agenais que viven cerca del Vallon de Verona. Nueve puntos de descontento fueron comunicados a las comunidades encargadas de esta vía de tránsito.
“El flujo de tráfico es muy alto, especialmente en las horas pico. Los vehículos que circulan por la RN 21 no utilizan la circunvalación que lleva varios años en servicio para intentar reducir su tiempo de viaje; la velocidad de los vehículos es muy alta y resulta muy difícil para los vecinos salir de sus casas; los ciclistas, peatones y excursionistas no pueden utilizar el valle de Verona por razones de seguridad; es una arteria muy estrecha y los funcionarios electos de Agen y Foulayronnes nunca han podido proponer medidas esenciales para los peatones y las bicicletas; no se pueden utilizar medios de transporte suaves para llegar al centro de la ciudad de Agen, situado a pocos minutos; el ruido es insoportable para los residentes locales; los jóvenes que van a la ESAT de Verona están expuestos al intenso tráfico diario; no existe ninguna línea de autobús que dé servicio al Vallon de Verona; y, por último, el entorno verde del valle de Verona, si se preservara de esta creciente contaminación, podría destacarse en beneficio de todos los amantes de la naturaleza. »
¿Una acera ampliada en la zona de Agen de Vallon?
Interrogado, Jean Dionis, magistrado jefe de Agen, afirma que un proyecto de ampliación de una acera (la que está a la derecha de la carretera que va de Agen a Foulayronnes) “está en trámite”. Un proyecto que sólo afectaría a la parte de Agen del RD 302, es decir, al fondo del Vallon de Verona. “Se mencionó durante la última reunión de este distrito. Está previsto, pero por el momento no puedo decir cuándo saldrá del suelo. »
Muchos cargos electos también esperan que la realización del bar y del puente Camelat resuelva este problema de hacinamiento en el eje. Una vez abierto el edificio al tráfico, se sacarán conclusiones en los próximos meses.
“El puente Camelat debería aliviar la congestión en este eje”
La apertura del puente de Camélat, y en el futuro la de la circunvalación de Artigues por la RN 21, podría ser una solución para el Vallon de Verona. En 2022, Sophie Borderie, jefa del departamento, respondió por correo unos días después a la petición de los vecinos del Vallon de Verona.
El presidente lamentó “que el Estado haya puesto en servicio este tramo sin realizar el desvío de Artigues, obligando al usuario que llega a Foulayronnes a retroceder por la D13. La solución fácil es entonces continuar tu viaje por el Vallon de Verona. […] Además, al ser esta vía departamental, debe estar abierta a todo el tráfico y no puede, por su propia condición, reservarse únicamente a los residentes locales, lo que sí es posible en el caso de una vía municipal. » El electo mencionó la “realización del bar y del puente Camelat” como una posible solución al problema de hacinamiento en este eje vial. “En última instancia, el estatuto de la carretera de Vallon de Verona se modificará profundamente, permitiendo su acceso sólo a los residentes locales en el marco de una cesión de la carretera a los dos municipios que comparten su longitud”, afirmó.
Contactado, el consejo departamental de Lot y Garona, que recordó que “sólo es responsable del mantenimiento de la calzada y no de la urbanización”, reafirmó su confianza en este nuevo edificio, que acaba de ser inaugurado y que se abrió al tráfico. el lunes 6 de mayo. “La lógica dictaría que el puente Camelat afectaría al tráfico en el Vallon de Verona. Debería destapar este eje. Puede que no sea significativo, pero debería reducir el número de vehículos que utilizan esta vía diariamente. Es especialmente la circunvalación de Artigues de la RN 21 la que tendrá un efecto real. Con este desvío, todo el tráfico procedente de Villeneuve-sur-Lot y del norte del departamento será desviado y no tomará el Vallon de Verona. »
Por otro lado, habrá que esperar varios años más para que este nuevo trazado de la carretera nacional vea la luz. Los habitantes del Vallon de Vérone aún tendrán que tener paciencia.
Trabajos de refuerzo de carreteras en 2023
En marzo de 2023, dos partes del Vallon de Vérone, en el lugar llamado Boreille, se vieron afectadas por obras importantes. Estos sectores del RD 302 están sujetos a todos los peligros, entre los que destacan desprendimientos de acantilados o erosión latente bajo la carretera. Con un riesgo mucho mayor durante los periodos de precipitaciones.
Estos dos sectores fueron identificados “como necesitados de una intervención rápida”, según la unidad departamental de carreteras del Agenais, que había observado “erosión en una frontera”. Durante un mes el tráfico estuvo interrumpido allí. Se llevaron a cabo operaciones “de escollera (se trajeron cerca de 400 toneladas de rocas para colocar un refuerzo) y de desbarbado”, con un coste de 130.000 euros que corrió a cargo del consejo departamental de Lot-et-Garonne.
“Se nos exigirá intervenir en este RD 302. Esto será obligatorio durante varios años. Esta está lejos de ser la última vez que intervendremos de esta manera”, advirtió el Departamento el año pasado.
