► ¿Qué medidas se están tomando para reducir la importancia del coche en París?
Anunciada para el martes 1 de octubre, la reducción de 70 km/h a 50 km/h de la velocidad máxima en la circunvalación de París se introducirá progresivamente hasta el 10 de octubre (leer al lado). Esta limitación tan discutida es sólo una de las innumerables medidas adoptadas en París para reducir el tráfico de automóviles.
Desde el inicio del primer mandato de la socialista Ana Hidalgo, en 2014, el municipio ha peatonalizado las vías de las orillas, ha limitado la velocidad a 30 km/h en casi todas las calles, ha reducido el número de plazas de aparcamiento o incluso triplicado , sobre la base de una “consulta ciudadana”, la tarifa para visitantes de vehículos todoterreno.
► ¿Deberíamos esperar otras disposiciones anti-automóviles?
A la espera del hipotético desarrollo en la circunvalación de un carril reservado a autobuses, taxis y vehículos compartidos (el Estado, decisor, no está a favor), la próxima medida se refiere a la creación de una zona de tráfico limitado (ZTL). en el centro de la ciudad: los distritos 1, 2, 3 y 4, a excepción de las islas y los bancos altos.
Sólo podrán acceder a este perímetro los automovilistas que vivan en la zona o que necesiten desplazarse hasta allí por un motivo concreto, personal o profesional. Este sistema también debería entrar en vigor el 1 de octubre. Pero según David Belliard, teniente de alcalde de París responsable de la transformación del espacio público y del transporte, la aplicación sólo debería realizarse “durante el mes”cuando el jefe de policía haya firmado conjuntamente el decreto municipal que crea este sistema.
¿Cómo acreditará su derecho a ingresar un vehículo motorizado dentro de esta zona? ¿Tendrás que usar una aplicación en tu teléfono? ¿Imprimir un certificado, al estilo de la época Covid? El funcionario electo se niega por el momento a precisar las modalidades de aplicación y control.
Una vaguedad que molesta bastante a Éric Hemar, presidente de la Unión de Empresas de Transporte y Logística de Francia. Aunque la policía municipal sólo pueda controlar a una pequeña parte de los conductores, no hay duda de que los miembros de su organización corren el más mínimo riesgo. “Un conductor que sufra un accidente en esta zona sin justificación dejaría de estar cubierto por su aseguradora” él enfatiza.
Según David Belliard, la ZTL debería conducir a “una caída del 10% en el tráfico rodado” en la zona, tráfico que, apuesta, sólo se trasladará parcialmente a los distritos vecinos.
► ¿Las medidas ya aplicadas influyen en el tráfico rodado en París?
La estrategia del municipio, consistente en hacer cada vez más desagradable y costoso el uso del automóvil, ha contribuido sin duda a la decadencia del automóvil en la capital. “Cada año, el tráfico rodado disminuye entre un 3 y un 5 %”se regocija David Belliard. Una tendencia confirmada por Antoine Trouche, portavoz de Airparif, asociación autorizada por el Ministerio de Medio Ambiente para controlar la calidad del aire en Île-de-France: “Entre 2010 y 2021, el número de kilómetros recorridos en vehículo a motor en París cayó un 18%. La caída es aún mayor (–27%) si nos centramos en los coches individuales. »
Como dice el INSEE, el coche está, en la capital, “una propiedad en decadencia”. En 2023, un tercio de los hogares parisinos tenía uno, frente al 46% en 1990; el 64% en los suburbios del interior, un ligero descenso; y 83% en los grandes suburbios, estable. Esta es una señal de que la disuasión está funcionando. Pero también es el resultado de una política más favorable a los peatones, insiste David Belliard: “Desde 2020 les hemos devuelto 30 hectáreas (de 10.540, nota del editor) cerrando ciertas calles frente a las escuelas o reverdeciendo los callejones laterales. »
También está el lugar dado a la bicicleta, con la proliferación de carriles bici, que a menudo han sustituido a un carril para coches. Entre 2021 y 2026, 180 kilómetros de pistas seguras deberán completar una red de más de 1.000 kilómetros.
Resultado: según un estudio publicado en abril por el Instituto de la Región Parisina, agencia regional de urbanismo y medio ambiente, el 11% de los desplazamientos en días laborables se realizan actualmente en bicicleta, frente al 9% en vehículo particular. . El transporte público supone el 34% de los viajes, muy por detrás de caminar (44%).
Estos cambios, al igual que la reducción de las velocidades máximas, tienen un impacto en los accidentes. Año tras año, la seguridad mejora. Pero la progresión de las bicicletas y los patinetes ha hecho que aparezcan en los espacios públicos. “conflictos de uso”reconoce David Belliard. Entre 2019 y 2023, el número de muertes se redujo solo un 3%. Y los peatones, ciclistas y usuarios de scooters están sobrerrepresentados entre las víctimas (heridos o muertos).
► ¿La estrategia del ayuntamiento ha reducido la contaminación?
Es difícil atribuir una reducción de la contaminación únicamente a la acción del ayuntamiento, y mucho menos medir la eficacia de tal o cual medida tomada individualmente. Porque otras medidas, como la creación de zonas de bajas emisiones (ZFE) en la metrópoli (los vehículos clasificados Crit’air 3 deberían estar prohibidos allí a partir de enero de 2025), y las regulaciones europeas que obligan a los fabricantes a producir vehículos con menos emisiones y alientan a los automovilistas a convertirse a La electricidad juega un papel importante.
Otro inconveniente, señalado por Jean-Baptiste Renard, investigador del CNRS: es difícil comparar la evolución de los niveles de contaminación de un año a otro porque dependen mucho de las condiciones meteorológicas. “Desde hace año y medio apenas hemos vivido un episodio anticiclónico prolongado, sinónimo de pico de contaminación”. él enfatiza.
Sin embargo, según Airparif, las emisiones vinculadas al tráfico rodado, principal emisor de óxidos de nitrógeno, disminuyeron un 63% entre 2013 y 2023, y las de partículas finas un 72%. Como resultado, la calidad del aire, que también depende de la calefacción, la industria y las obras, ha mejorado claramente. De 2013 a 2023, en París, la concentración de partículas finas cayó un 45%, al igual que la de dióxido de nitrógeno, resultante de la transformación del óxido de nitrógeno. Una caída más marcada en la capital que en el conjunto de Île-de-France (– 40%).
“En 2010, el número anual de muertes prematuras relacionadas con partículas finas se estimó en 2.600, recuerda Antoine Trouche. En 2019, aumentamos a 1.500. Esto sigue siendo insatisfactorio, pero hemos reducido la pérdida de esperanza de vida de veinte a diez meses. »
► ¿Se está ampliando la brecha entre París y sus suburbios?
Se suele decir que la circunvalación sirve de frontera, al menos en la mente de la gente, entre los “parisinos” y los “suburbios”. Y se alzan voces para deplorar una estrategia anti-automóvil que penalizaría aún más a los residentes de los suburbios.
La presidenta regional, Valérie Pécresse, considera una medida reducir la velocidad máxima en la circunvalación a 50 km/h “antisocial” penalizando a los trabajadores nocturnos y de madrugada, obligados a utilizar el coche para ir de un suburbio a otro, en los raros momentos en que este anillo vial es fluido (en 24 horas, la velocidad media apenas alcanza los 37 km/h).
En opinión de Alexandra Legendre, portavoz de la Liga de Defensa de los Conductores, “París no puede decidir por sí sola cambiar las normas en una ruta utilizada principalmente por residentes de las afueras” (El 43% de los usuarios proceden del suburbio interior, el 23% del suburbio exterior).
“Los residentes de los suburbios tienen la sensación de que ya no son bienvenidos en la capital, dice Aurélien Véron, miembro de la oposición de centro y derecha en el consejo municipal de París. Por ejemplo, bastaba con cambiar el sentido del tráfico en un tramo de la rue Saint-Honoré, cerca del Louvre. (para evitar que los automovilistas utilicen esta calle en masa, nota del editor), de modo que muchos residentes bastante acomodados de los suburbios del oeste dejan de acudir a los galeristas, anticuarios y restauradores del barrio. »
“Como regresan en horas en las que hay menos trenes RER, porque su lugar de residencia está mal comunicado, muchos prefieren no venir a París antes que tomar el transporte público”Aurélien Véron cree.
La estrategia anti-coche adoptada por París debe ir acompañada en cualquier caso de un refuerzo de la oferta de movilidad, en la capital y especialmente desde sus suburbios, cercanos y lejanos. La ampliación de la línea 14 del metro automático, que ahora une Saint-Denis con Orly, la ampliación del RER E hacia el oeste de Île-de-France o la próxima creación de una tarifa única para los viajeros ocasionales en Île-de-France son todas buenas noticias.
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Toda la circunvalación de París limitada a 50 km/h el 10 de octubre
La reducción de 70 a 50 km/h de la velocidad máxima en la circunvalación se producirá progresivamente, tramo a tramo, a partir del martes 1es Octubre, momento de cambiar las señales y concienciar a los usuarios.
Esta medida se aplicará a los 35 kilómetros del anillo viario a partir del 10 de octubre.
“No vamos a multar a los automovilistas de 1es En octubre habrá un período de transición”. El primer teniente de alcalde de París, Patrick Bloche, aseguró a la AFP, aunque el control de la velocidad y el castigo de los infractores no son responsabilidad de la ciudad sino de la jefatura de policía.
