A principios de semana, Charlie Dalin confesó. El jefe de la flota admitió durante un mes ante las cámaras que había tenido problemas para navegar en Nueva Zelanda. Lo que le hizo perder terreno durante 36 horas. Después de la reparación, Le Havre insistió sobre todo: “Ha oído bien, estoy de nuevo al 100% del potencial del barco”. Un mensaje dirigido a sus dos adversarios directos, Yoann Richomme y Sébastien Simon, quienes, a su vez, le habían arrebatado el mando.
Una manera de decirles: “¡Oigan chicos, si me adelantaron es sólo porque tuve un problema con una vela! »
La información viaja rápido…
En la historia, también notamos que Dalin no especificó qué vela era ni la naturaleza del problema encontrado. “En mi época, esta información no habría salido del barco”, afirma Michel Desjoyeaux. Debemos entender que en las regatas en alta mar y especialmente en la Vendée Globe, donde los competidores están hiperconectados, cada información que un regatista en solitario comunique en tierra llegará muy rápidamente a los oídos de sus adversarios”, añade el binomio. tiempo ganador de la Vendée Globe, cuya filosofía durante la carrera fue la siguiente: “Podemos decir posiblemente que estamos encontrando problemas, sin especificar cuáles”.
Es fácil comprender que ningún marinero quiera mostrar sus debilidades a sus adversarios. Cuando surge un problema técnico grave a bordo, el navegante solitario tiene derecho a pedir ayuda a su equipo en tierra. Aquí es donde entramos en las asistencias autorizadas por el reglamento de carrera.
“¡En el año 2000, Ellen estaba chirriando! »
Cuando los problemas afloran, notamos que la comunicación de los solitarios variaba mucho. Hay quienes hablan de todos los problemas a bordo pero nunca dicen cuándo pudieron solucionarlos. Los que sólo hablan cuando han reparado, como Dalin. “Es un proceso que implementamos después de la Transat CIC: nos comunicamos cuando se resuelve el problema”, señala Marie-Astrid Parandeau-Gautier, responsable de comunicación de Imoca Macif.
Están, por supuesto, los que nunca dicen nada y, finalmente, los que gorjean. Desjoyeaux recuerda muy bien la comunicación de Ellen MacArthur que le hizo la vida difícil en el año 2000. “Siempre decía cuando rompía algo, pero nunca cuando lo había reparado. En un momento me dije que no era posible que ella fuera tan rápido cuando se había roto tanto. Entonces entendí que estaba coqueteando y dejé de preocuparme por su comunicación”.
Cuando un problema técnico ya no se puede reparar en el mar, como fue el caso del foil de estribor roto de Sébastien Simon, el secreto sale a la luz bastante rápido. ¿De qué sirve ocultar lo que todos podrán ver en algún momento?
Comunicación Sí Sí
Gracias (¿o porque?) a la cartografía actualizada seis veces al día, cada patrón es monitoreado constantemente y la más mínima trayectoria sospechosa es cuestionada en las redes sociales. “Todavía tenemos derecho a no decirlo todo”, defiende el secretario de prensa de Dalin.
Excepto que hay velocidades que delatan secretos… El pasado 8 de diciembre, durante tres tramos de 30′, todos vieron que Charlie Dalin estaba a 6-7 nudos, cuando debería haberse movido a 20 nudos. Sus oponentes directos también notaron esta apariencia anormal. Observadores en tierra también. “Se pueden utilizar todas las herramientas modernas de comunicación para influir en la competencia. También puedes comunicarte Sí Sí, llorando todo el tiempo por tus problemas, es una forma de dormir a tus oponentes. Pero todo sigue siendo un juego”.
Senegal
