El año pasado, las dos últimas curvas del Red Bull Ring causaron grandes problemas al proporcionar una zona de salida totalmente asfaltada que no penalizaba a los pilotos que se desviaban. Se reportaron más de 1,200 posibles infracciones durante la carrera, lo que llevó a horas de trabajo para finalizar los resultados, con los conductores esperando recibir penalizaciones de tiempo.
Las dos sesiones de clasificación, para el sprint y el Gran Premio, también estuvieron marcadas por 13 y 47 vueltas eliminadas respectivamente. Esto llevó a la FIA a instalar esta temporada una estrecha franja de grava a la salida de las curvas 9 y 10 para disuadir aún más a los conductores de ir más allá de los límites de la pista.
Este fin de semana, al recordar la clasificación para la carrera sprint del viernes por la tarde, la primera sesión competitiva en la que los límites de la pista se controlaron adecuadamente, es revelador que el tema ha pasado de “una situación dominante en 2023 a una situación casi inexistente”.
Durante la clasificación al sprint, se eliminaron seis vueltas, incluida una de Yuki Tsunoda que hizo un trompo, y ninguna de estas infracciones ocurrió durante el SQ3. Sólo dos tiempos eliminados impidieron una mejora clara: Lewis Hamilton, que necesitó dos pases para salir del SQ1 y Logan Sargeant, que vio borrado su mejor tiempo en el SQ2. Mientras los pilotos registraban sus reacciones después de la clasificación, el tema ni siquiera se mencionó.
Oscar Piastri, McLaren MCL38, entra en la trampa de grava
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Las trampas de grava son responsables de las vueltas más lentas
Mario Isola, director de deportes de motor de Pirelli, planteó una hipótesis interesante durante su rueda de prensa después de la clasificación, sugiriendo que la presencia de trampas de grava tenía un efecto en la forma en que los pilotos abordaban sus vueltas rápidas.
Max Verstappen consiguió la pole position en la carrera al sprint con un tiempo de 1’04”686, entre dos y tres décimas más lento que sus tiempos de las sesiones de clasificación del año pasado. Si bien otros factores pueden explicar los tiempos de vuelta generalmente más lentos, Mario Isola sugirió que las limitaciones de la pista pueden haber tenido un efecto.
“Los tiempos por vuelta fueron ligeramente inferiores a los del año pasado”declaró. “Estamos hablando de dos décimas de segundo y quizás se deba a las nuevas trampas de grava. Los pilotos están obligados a respetar los límites de la pista, de lo contrario perderán tiempo. Así que quizás sea una interpretación de la razón por la que están un poco más lento que el año pasado.”
Al hacer que la zona delante de las trampas de grava sea significativamente más estrecha que los dos metros de ancho de los coches, los conductores ahora tocan mucho la grava antes de cruzar la línea blanca, mientras que antes tenían poca información sensorial cuando superaban los límites y era difícil Vea la línea desde la cabina.
“Creo que ahora los límites de la pista están bastante claros. Y ya no tendremos este tipo de problemas, lo cual es bueno”., declaró Charles Leclerc. Por su parte, Alex Albon agregó: “Es algo por lo que todos los pilotos han estado presionando, porque es el elemento disuasorio natural que necesitamos. Tiene que ser simple para nosotros. Creo que están abordando ese problema de la manera correcta. Estoy contento con la forma en que Lo estamos manejando.”
La prueba definitiva se ofrecerá durante la carrera al sprint y, especialmente, durante el Gran Premio, pero dado que el asunto ha quedado relegado a un segundo plano, la FIA ya está considerando replicar la solución en otros circuitos.
“Esta es la que creemos que es la configuración perfecta”.dijo Niels Wittich, director de carrera de la FIA. “Esto pone fin a toda la charla sobre si los pilotos están ganando tiempo o no. Esperamos que en un futuro próximo esto sea algo bueno tanto para las motos como para los coches. Hará que sea más fácil para la pista mantener esta configuración”.
