Se espera que en 2026 las unidades de potencia obtengan su energía en un 50% del motor térmico y en un 50% del sistema eléctrico. Para permitir esto a nivel técnico, se impusieron limitaciones en cuanto al flujo de combustible. Algunos creen que aumentar el caudal sería una forma sencilla de conseguir que los motores térmicos tengan prioridad sobre los eléctricos para garantizar un mejor rendimiento.
“Dado que en general existe un muy buen espíritu de colaboración, si es necesario realizar modificaciones, estoy bastante seguro de que los fabricantes de motores ayudarán y cooperarán”declaró Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, durante una rueda de prensa celebrada en Montreal.
Sin embargo, el reglamento prevé que cualquier modificación de las normas sobre motores sólo podrá realizarse en caso de acuerdo unánime de los seis fabricantes de motores implicados (Red Bull Ford, Honda, Mercedes, Ferrari, Renault y Audi). E incluso antes de que se considere seriamente una modificación, algunos fabricantes de propulsores han cerrado la puerta a cualquier revisión ante el avance de los trabajos ya realizados en los motores, cuyas normas están establecidas desde 2022.
En el lado del chasis, es posible realizar ajustes. Pero en lo que respecta al motor, el proceso está demasiado avanzado.
Es el caso del clan Mercedes, que ya se opone a que se retrase el plazo del 30 de junio para ratificar el Reglamento Técnico. “En lo que respecta a las unidades de potencia, ya es demasiado tarde”decidió Toto Wolff. “Hay equipos que sienten que están luchando y hay otros equipos y fabricantes que sienten que han hecho un buen trabajo. Es una lucha típica cuando se habla del [discussions autour des] normas. Creo que en el lado del chasis hay posibles ajustes que hacer. Pero en lo que respecta al motor, el proceso está demasiado avanzado”.
Una línea en la que se sitúa Bruno Famin, director de Alpine, que recuerda que los trabajos en estos motores comenzaron hace varios años: “Tenemos que tener cuidado porque en el lado del chasis casi no se hace nada, porque no hay regulaciones. Pero en lo que respecta a la unidad de potencia, son dos años de trabajo”.
“Siempre hay uno que no quiere cambios, pero le toca a la FIA ver”lanzó Horner, refiriéndose a Mercedes. “Como dije, nunca es demasiado tarde. Tienen todo el conocimiento y las simulaciones. Al final del día hay que mirar qué es lo mejor para la F1 y qué va a producir el mejor espectáculo”. [J’ai] por lo tanto confíen en ellos y en la FOM para tomar las decisiones correctas. Sea necesario o no, tienen todo el conocimiento que necesitan”.
Con Jonathan Noble
