El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, ha destacado el controvertido uso de alas flexibles de los equipos rivales como un factor clave en la feroz lucha por la temporada 2024 de Fórmula 1.
Durante el verano pasado, el equipo italiano, junto con Red Bull, solicitaron aclaraciones a la FIA sobre las sospechas de alas flexibles utilizadas por McLaren y Mercedes.
Posteriormente, la FIA instaló cámaras de vigilancia en el Gran Premio de Bélgica, pero finalmente consideró que los diseños eran legales.
Además, el organismo rector de la Fórmula 1 no ha introducido nuevos protocolos de prueba para la temporada 2025, una situación que ha frustrado a Vasseur.
Preguntado sobre el impacto de las alas flexibles en el campeonato, el francés respondió: “Creo que sí”.
Vasseur luego aclaró las dificultades que enfrenta Ferrari para reaccionar ante esta situación, obstaculizada por las regulaciones sobre el límite presupuestario y el tiempo necesario para la evaluación de la FIA.
“Estoy un poco frustrado por esto, porque es una cuestión de rendimiento y estamos esperando dos meses para saber si es legal o no”, explicó el jefe de la Scuderia, citado por Motorsport.com.
“Con el límite presupuestario, siempre hay que tener eso en cuenta. Esto significa que debe ser eficiente con su presupuesto. »
“Si empiezas a desarrollar algo y al final resulta cancelado, quemas 600.000 euros. »
También destacó el impacto en los recursos para el desarrollo.
“Habíamos discutido la historia de Red Bull hace dos años, no porque quemes medio millón tienes un presupuesto de 150 millones. »
“Es medio millón de tres o cuatro millones de desarrollo, porque tienes tu gente, tus honorarios de carreras, todo eso y al final tienes desarrollo, y tienes X millones para desarrollo. »
“Pero es una X pequeña, y si gastas medio millón por nada, no podrás gastarlo en ningún otro lugar”. Aquí es donde, para mí, la situación realmente cruzó la línea. »
Márgenes de Monza: pequeñas ganancias para una gran diferencia
Vasseur destacó las importantes mejoras de rendimiento que puede ofrecer una ligera caída, especialmente en una temporada tan competitiva como 2024, y citó como ejemplo los estrechos márgenes observados en Monza.
“Es cierto que cuanto más reñida sea la competencia, más atención prestaremos a los detalles”, afirmó.
“No estoy seguro de que cuando había seis décimas entre los coches prestáramos tanta atención a los detalles. »
“Pero cuando tienes carreras como Monza, donde cuatro o cinco coches están dentro de una décima, si tienes un alerón flexible puede marcar una gran diferencia. »
Vinculó el debate sobre las aletas flexibles con el entorno regulatorio actual y la mayor competitividad en el deporte.
“Creo que es más una consecuencia del hecho de que, tal vez, tenemos regulaciones estrictas y no es fácil desarrollarlo, pero también de que el campeonato es cada vez más ajustado”, dijo. comentó Vasseur.
Cuando se le preguntó si el retraso en la implementación de su propia aleta flexible tuvo un impacto mayor que su actualización en España, que no funcionó, Vasseur ofreció una perspectiva matizada.
” No sé [si ne pas avoir d’aileron flexible a coûté plus cher que le plancher] porque no puedes volver a la temporada. No es el mismo enfoque. »
“Uno es algo que conocíamos y tardamos un poco en decidirlo. El otro es un desarrollo y no esperábamos tener este problema. »
“Con el ala, es sólo un enfoque matemático. »
Al terminar la temporada, la frustración de Vasseur subrayó una verdad más general: en un campeonato tan reñido como el de 2024, incluso la caída más pequeña puede inclinar la balanza.
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