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Coches eléctricos: 2025, un año crucial para Europa
El año 2025 será crucial para el desarrollo del mercado de coches eléctricos en Europa, entre normas de emisiones de CO2 más estrictas y una explosión de nuevos modelos eléctricos. A nivel mundial, las ventas de coches eléctricos han aumentado un 25% en 2024, pero esta clara progresión se debe principalmente al mercado chino, según las cifras publicadas el martes por la firma Rho Motion. En Europa, tras cuatro años de fuerte crecimiento, las ventas de modelos eléctricos cayeron ligeramente por primera vez, hasta los 3 millones de unidades (-3%). En un mercado automovilístico muy lento en esta zona de la Europa ampliada, los modelos híbridos, más económicos que los de gasolina y menos caros que los eléctricos, se han hecho con el 20% de la cuota de mercado en 2024, frente al 12% de los modelos eléctricos, según estimaciones de la firma AlixPartners, que cubren la Unión Europea y trece países vecinos. Aparte de los escandinavos, los automovilistas europeos todavía dudan en electrificarse, obstaculizados por el precio de los modelos de batería pero también por el miedo a sufrir averías, debido a la falta de suficientes estaciones de carga en las carreteras. – Convencer a las clases medias – Sin embargo, tendremos que acelerar: las normas europeas sobre emisiones de CO2 se reforzaron el 1 de enero y los fabricantes de automóviles se arriesgan a fuertes multas si no venden más del 20% de modelos eléctricos. 2025 es “un año crucial”, subrayó el martes el analista Alexandre Marian de AlixPartners. Habrá que observar en particular las ventas de los nuevos modelos eléctricos compactos, subraya. Desde el viernes, el Renault 5, el Citroën C3, el Hyundai Inster, el Ford Puma y el Toyota Urban Cruiser compiten por los favores de los visitantes del salón de la industria automovilística de Bruselas que inaugura el año. Con un precio de entre 20.000 y 30.000 euros y una autonomía media de entre 300 y 400 kilómetros, estos pequeños modelos polivalentes deben convencer a las clases medias para que se pasen a la electricidad, tanto en la ciudad como en el campo. El número dos europeo, Stellantis, indicó que había cambiado su política comercial para presionar a sus concesionarios a alcanzar un cierto nivel de ventas de vehículos eléctricos y aumentó un poco los precios de los coches de gasolina para compensar las reducciones en los modelos eléctricos. – “Palo y zanahoria” -Pero si pueden jugar con sus precios, los fabricantes no tienen control sobre los incentivos y beneficios fiscales específicos de cada país de Europa. Estas bonificaciones por desguace, bonificaciones por compra y ventajas para las flotas de las empresas siguen siendo esenciales, mientras que los modelos eléctricos siguen siendo generalmente más caros que sus equivalentes híbridos o de gasolina. En 2024, las ventas de modelos eléctricos se vieron especialmente penalizadas en Alemania por la eliminación de las ayudas a la compra, mientras que aumentaron en Reino Unido (+21,4%), que se ha convertido en el primer mercado eléctrico de la región. , en particular gracias al establecimiento de ambiciosos objetivos de ventas para los fabricantes. “El palo y la zanahoria funcionan”, dijo a la AFP el analista de Rho Motion, Charles Lester. Pero los gobiernos europeos no han puesto los programas de incentivos “en primer lugar de su lista” y, al mismo tiempo, los nuevos modelos eléctricos de los fabricantes mantienen precios elevados, subrayó su colega William Roberts. Los impuestos europeos que frenarían las importaciones de los fabricantes de marcas chinas como BYD o MG podrían empezar a tener efectos en el primer semestre de 2025, pero la llegada de la marca china de Stellantis, Leapmotor, podría cambiar la situación con una parte de la producción realizada en Europa. , agregaron analistas en Rho Motion.tsz/uh/LyS
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