En un “boletín de seguridad en zonas de conflicto”, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha renovado su recomendación a las compañías aéreas de no volar en el espacio aéreo occidental de Rusia, este último ya prohibido por Moscú a las compañías con base en la Unión Europea (UE), pero siguen siendo utilizados por aviones chinos, turcos o del Golfo, entre otros.
La zona en cuestión está situada “al oeste de 60mi Meridiano oriental en todas las altitudes y en todos los niveles de vuelo”, añadió la agencia europea, que independientemente de las medidas soberanas adoptadas por Rusia, recomienda evitar sobrevolar parte de este territorio desde la invasión de Ucrania en febrero de 2022.
Aviones potencialmente “objetivos”
En su nuevo boletín, subrayó que el conflicto creaba el riesgo de que “los aviones civiles fueran atacados de forma involuntaria debido a posibles deficiencias en la coordinación entre las autoridades civiles y militares” cuando la fuerza de defensa aérea intervino. La EASA citó “incidentes en espacios aéreos que no fueron cerrados por la Federación Rusa durante los ataques”. Esto crea grandes riesgos para las operaciones aéreas, como lo demostró el incidente del vuelo 8243 de Azerbaiyán Airlines”.
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Treinta y ocho personas murieron en el accidente de este avión que operaba el 25 de diciembre entre Bakú y Grozni, capital de la república rusa de Chechenia. El presidente Vladimir Putin admitió que el día del desastre se produjeron disparos de la defensa aérea rusa debido a un ataque con un dron ucraniano, pero el Kremlin se negó nuevamente el jueves a admitir responsabilidad, a pesar de la insistencia de Bakú.
Las aerolíneas europeas prohibidas en el espacio aéreo ruso
Para la EASA, cuyo boletín se publicará al menos hasta el 31 de julio, Rusia “no ha demostrado ser plenamente capaz” de reducir los riesgos que sufre la aviación civil, vinculados al conflicto en su espacio aéreo. La Agencia señaló “que ninguna compañía aérea europea opera actualmente en Rusia ni utiliza su espacio aéreo”, ya que Moscú la cerró en represalia por las sanciones occidentales impuestas desde el inicio de la invasión de Ucrania.
“Sin embargo, varias compañías aéreas de terceros países siguen haciéndolo, a pesar de los riesgos relacionados con la guerra”, recordó la EASA. Este es especialmente el caso de las empresas chinas, que se benefician de rutas más cortas que sus competidores europeos, pero también de las compañías aéreas turcas e indias, así como de las de los países del Golfo.
La EASA sólo puede emitir “recomendaciones”. Cada autoridad nacional de aviación civil, como la DGAC en Francia, sigue siendo libre de prohibir o restringir vuelos sobre países o áreas específicas a aerolíneas bajo su jurisdicción.
