Presentado hace unos días por el China State Railway Group, el CR450 tiene grandes ambiciones: una velocidad máxima de 450 km/h en pruebas y una velocidad comercial de 400 km/h. En comparación, los trenes CR400 actuales alcanzan una velocidad máxima de 350 km/h, y el TGV, un máximo de 300 km/h, aunque el tren de alta velocidad francés tiene un récord de 570 km/h.
A toda velocidad
Este nuevo vagón promete reducir el viaje entre Beijing y Shanghai a sólo 2,5 horas para recorrer 1.200 kilómetros. Pero más allá de los números, el CR450 presenta una serie de innovaciones que lo hacen tan eficiente como eficiente. Es un 10% más ligero, reduce su resistencia operativa en un 22% y presenta un diseño pensado para cortar el aire, con un morro afilado y parabrisas ultraaerodinámicos. En definitiva, todo está hecho para que se deslice sobre los rieles como un cuchillo a través de la mantequilla.
Pero la CR450 no se trata sólo de velocidad. Este nuevo tren también cumple todos los requisitos en términos de comodidad y seguridad. Incorpora un sistema de tracción de imanes permanentes refrigerado por agua, bogies rediseñados (el chasis que sostiene las ruedas) y más de 4.000 sensores para monitorear su desempeño en tiempo real. Suficiente para tranquilizar a los pasajeros más cautelosos.
Los ingenieros chinos también han cuidado la experiencia de uso: menos ruido (reducción de 2 decibeles en el interior) y un espacio de servicio aumentado un 4%. En el frente de seguridad, la CR450 cuenta con frenado de emergencia multicapa y un sistema avanzado que detecta situaciones críticas.
Sin embargo, alcanzar velocidades tan disparatadas no está exento de limitaciones. Las vías deben estar impecablemente alineadas, con curvas especialmente amplias. Por ejemplo, un tren que viaja a 400 km/h necesita un radio de curvatura de 11 kilómetros para mantener su velocidad. Suficiente para plantear algunos desafíos a los ingenieros.
Con más de 47.000 kilómetros de líneas de alta velocidad, China también exporta su know-how. En Indonesia, la línea Yakarta-Bandung, construida con tecnologías chinas, transportó 4 millones de pasajeros en menos de un año. En Serbia, la línea Belgrado-Novi Sad, también china, celebra su segundo aniversario y sigue mejorando la conectividad local.
Estos proyectos ilustran las ambiciones chinas de dominar el mercado ferroviario mundial, y el CR450 bien podría ser su próximo producto estrella. A la espera de su entrada en servicio, las pruebas se multiplicarán para afinar los detalles finales.
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