¿Le seguirán las bicicletas eléctricas?

Los precios de la materia prima presente en la mayoría de las celdas de las baterías siguen cayendo rápidamente, lo que debería contribuir, en última instancia, a una caída del precio de las bicicletas eléctricas.

En breve:

El precio medio de una batería de iones de litio ha caído de 144 dólares/kWh a 115 dólares/kWh este año. Incluso baja a 94 dólares/kWh en China.
La caída de precios podría afectar los precios de las bicicletas eléctricas nuevas, pero no hasta dentro de varios meses, tiempo para liquidar las existencias aún persistentes.
Los fabricantes chinos ya están trabajando en baterías de fosfato de hierro y litio más duraderas con una composición no inflamable ni tóxica.

Según Statista, el precio medio de una batería de iones de litio ha caído de 144 dólares por kilovatio-hora (1.000 Wh) a 115 dólares este año, una caída de alrededor del 22,5% en 2024. Los precios de las baterías son aún más bajos en China, alrededor de 94 dólares. /kWh. De hecho, una tonelada de materia prima se cotiza hoy a 75.500 CNY, o unos 10.278 dólares, frente a los 575.000 CNY (78.801 dólares) en 2022, ¡un precio dividido por siete en sólo dos años!

Esta caída de los precios se atribuye a una sobreabundancia de oferta, especialmente en China, donde muchos productores intentan mantener sus posiciones en un mercado en auge de los vehículos eléctricos (EV) y, en particular, de los automóviles, que consumen baterías muy grandes.

En Estados Unidos, el gobierno de Trump anunció aranceles punitivos a las bicicletas eléctricas chinas, que podrían compensar los beneficios de esta caída de los precios de las baterías para el consumidor. En Europa, queda por ver si se impondrán derechos de aduana a las bicicletas eléctricas chinas.

En el caso de los coches eléctricos, la batería representa alrededor del 40% del coste total del vehículo. Para una bicicleta eléctrica, aunque la cantidad de material utilizado es unas 200 veces menor que la de un coche eléctrico, el coste proporcional sigue siendo elevado. De hecho, en una bicicleta facturada a 3.000 euros, la batería representa un coste de más de 600 euros (699 euros para una batería Bosch PowerTube 625, más de 750 euros para un modelo PowerTube 750).

Por lo tanto, las futuras reducciones de precios de las baterías podrían afectar directamente el precio de las bicicletas eléctricas y reducir la diferencia de precios entre una bicicleta muscular y un modelo eléctrico.

La cuestión de la seguridad

Persiste una discusión sobre la composición de las baterías del futuro. Aunque las celdas de iones de litio dominan actualmente el mercado, las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) están atrayendo la atención de los fabricantes del este de Asia. Estas baterías se distinguen por su mayor longevidad, la abundancia de materias primas necesarias para su fabricación y, sobre todo, su composición no inflamable y no tóxica.

Se espera que las baterías LFP, fabricadas principalmente en China, superen las composiciones de litio-níquel-manganeso-cobalto para finales de la década. Su mayor producción probablemente reducirá los costes y, ante la escasez de níquel y cobalto, podrían convertirse en mayoría en el mercado, en particular gracias a la eliminación de riesgos térmicos y químicos.

Por el momento, las baterías LFP son todavía demasiado grandes para usarse en bicicletas eléctricas. Sin embargo, al igual que ocurre con las baterías de iones de litio, la densidad de energía mejora con el tiempo. También queda la cuestión de la seguridad de las baterías de iones de litio. A partir de agosto de 2025, las baterías deberán cumplir la norma NF EN 50604-1/A1, que es más estricta en materia de chasis, especialmente en cuanto a resistencia a golpes y elementos externos.

Un posible descenso, pero a medio plazo

Según Bike Europe, las importaciones de bicicletas eléctricas en Europa cayeron un 28% en los primeros nueve meses del año en comparación con el año pasado. No se espera que los precios de las bicicletas nuevas bajen en las próximas semanas, ya que el mercado ya está muy saturado con bicicletas que ya están en stock, que no se benefician de las baterías nuevas diseñadas con celdas más baratas.

Sin embargo, para las próximas generaciones de bicicletas eléctricas, esta tendencia podría ayudar a reducir el precio de las bicicletas. El objetivo de democratizar la tecnología sigue siendo una fuerza impulsora para la industria de la bicicleta con el fin de hacer que la bicicleta sea accesible a más personas.

La batería reparable de Gouach sigue siendo una buena solución para beneficiarse de la caída de los precios de las células. Compatible con el 90% de los sistemas, la batería Gouach Infinite es un modelo que se puede desmontar completamente con un destornillador. Es posible cambiar las celdas y realizar un diagnóstico mediante la aplicación Gouach. Todavía es posible comprar un kit Gouach sin celdas en Indiegogo por unos 320 €, o un modelo con celdas (500 Wh) por 430 €.