Nivel de diseño: suavidad versus bordes
Empecemos por el BMW i5 Touring, si lo prefieres: el Volkswagen ID.7 Tourer GTX ya tuvo su prueba dedicada en otro artículo. Por eso también verás más fotos del BMW i5 aquí.
Con esta nueva generación, el BMW Serie 5 se pasa al sistema eléctrico por primera vez. Tanto en sedán como en camioneta. En cifras, BMW ha vendido más de 1,2 millones de familiares de la Serie 5 en más de 33 años en el mercado. Familiares (llamados Touring) que representan, en BMW, casi el 60% de las ventas respecto a los sedanes. Por tanto, un mercado real para el fabricante, especialmente en Francia y Alemania.
Si bien en general nos gustó estilísticamente el sedán Serie 5, incluso en su popa, la línea trasera de esta versión Touring es aún más lograda.
En la parte delantera, sólo la parrilla permite distinguir este i5 (eléctrico, por tanto) de una versión térmica “vulgar”. La parte superior está efectivamente cerrada mientras que la parte inferior se puede abrir para enfriar el motor eléctrico. En nuestro modelo de pruebas también teníamos el marco iluminado de la parrilla llamado Resplandor icónico.
Vistiendo el color del cuerpo Cabo York Verdeeste BMW i5 Touring eDrive40 también está equipado con el pack M Sport Pro (con un coste de 2.100 euros). Además de algunos elementos técnicos como la suspensión. Adaptativo Prolo que trae son principalmente elementos de estilo… aunque para tener las (bonitas) llantas M de 20 pulgadas, todavía tienes que revisar las opciones y pagar 1.500 euros adicionales.
En comparación, el Volkswagen ID.7 Tourer GTX parece tener unas líneas menos tensas, más suaves y, en definitiva, más acordes con el movimiento estético del resto de Volkswagen ID.
El diseño sigue siendo atractivo (especialmente en rojo) y, al igual que ocurre con el i5, tendemos a preferir, en términos de diseño, esta versión familiar a la berlina. El Volkswagen ofrece en cualquier caso un estilo mucho más “suave”, menos “torturado” que el del BMW. El coche de Munich hará las delicias de quienes buscan un diseño agresivo mientras que el Volkswagen atraerá a los más convencionales.
Interior: dos salas, dos ambientes… pero todavía pantallas
Cuando abres las puertas del BMW i5 Touring eDrive40 no te desorientas. Nos encontramos así con el doble panel digital que pudimos ver durante nuestras pruebas de las versiones sedán térmicas. Así como esta famosa franja luminosa que recorre todo el salpicadero y que cambia de color según el modo de conducción seleccionado. Algunos pueden ver un lado bling blingpero en Nouvel Automobiliste ¡nos gusta!
A su lado, el salpicadero del Volkswagen ID.7 Tourer GTX parece un poco más apagado. Y si el BMW utiliza pocos mandos físicos (se accede al aire acondicionado a través de la pantalla táctil central), el Volkswagen los utiliza… menos aún: cada uno tiene sus gustos, pero es cierto que a nosotros nos suele gustar tener un pocos botones… así que tenemos una (pequeña) preferencia, en términos de ergonomía, por el BMW.
En cualquier caso, Volkswagen se beneficia (al igual que BMW) de una excelente calidad de fabricación. Donde saca ventaja es en los asientos: el ID.7 Tourer GTX sí tiene asientos ErgoActivo Premiumcertificado por la Campaña Alemana por una Espalda más Sana (AGR). ¡Muy cómodo!
Volumen y habitabilidad
Aunque el Volkswagen tiene la ventaja de sus asientos, en el BMW no hay nada de qué quejarse: estás bien sentado.
En ambos coches, el puesto de conducción es muy fácil de encontrar.
En la parte trasera, el BMW i5 Touring ofrece mucho espacio para sus pasajeros. La sensación de espacio es aún mayor en el Volkswagen ID.7 Tourer gracias a una mayor altura libre. Tanto en el BMW como en el Volkswagen, la banqueta (plegable 40/20/40) es bastante blanda.
Por último, en términos de volumen de maletero, nuestros station wagon de gran tamaño desempeñan el papel de motores: si el BMW i5 Touring es un buen estudiante con sus 570 litros bajo estante en configuración de 5 plazas (1.700 litros si se abate el asiento trasero), el El Volkswagen ID.7 Tourer lo hace aún mejor con 604 litros (y 1.714 litros con el banco abatido).
En carretera: emite vatios en absoluto silencio
¡Vamos a conducir! El BMW i5 se presenta en dos versiones. El primero, llamado eDrive40 (que probamos), con 340 caballos, es de tracción trasera. El segundo, el M60 xDrive, desarrolla 601 CV gracias a la incorporación de un segundo motor eléctrico en el eje delantero. Cabe destacar que ambos modelos adoptan una batería de 81,2 kWh netos, que se ubica en el piso.
Por el lado de Volkswagen, la versión GTX del ID.7 también desarrolla 340 CV, pero gracias a dos motores eléctricos (286 CV en el eje trasero y 109 CV en el eje delantero). Entonces es una tracción a las cuatro ruedas. La versión “básica”, de tracción trasera, “sólo” mantiene el motor en la parte trasera, y entrega así 286 CV.
Una vez hechas las presentaciones, ahora podemos emprender el camino. Empecemos a bordo del BMW i5 Touring. Como era de esperar, la aceleración es buena, especialmente al adelantar. Gracias a los diferentes modos de conducción (7 en total), será fácil encontrar el que más te convenga. y la funcion Aumentar (que se encuentra en la leva del volante) permite beneficiarte de la capacidad máxima de aceleración del BMW i5 durante 10 segundos y evitar así pasar de un modo a otro.
En comparación, el Volkswagen ID.7 Tourer GTX, a pesar de su potencia similar, parece menos dinámico. Es más torpe (con una dirección, además, menos precisa)… ¡pero también más cómodo! Confort o “deporte” (aunque el BMW tampoco es extremo), ¡parece que tienes que elegir!
La explicación es fácil de encontrar: cuando el BMW i5 Touring eDrive40 ya pesa mucho (algo más de 2.200 kg), el Volkswagen ID.7 Tourer GTX pesa aún más: ¡2.339 kg! Entonces, obviamente, nuestros alemanes no se comportan como pequeños GTI.
Pero lo cierto es que siguen siendo muy agradables de conducir e incluso en el Volkswagen puedes quedarte pegado al asiento si aceleras un poco fuerte. En el modo deportivo, no hay aceleración progresiva, recibes una pequeña patada en el trasero. El Volkswagen ID.7 Tourer GTX recibe una suspensión deportiva progresiva delante y detrás y una dirección igualmente progresiva, para adaptarse al ritmo de conducción. Agregue a eso la suspensión delantera y trasera adaptativa y tendrá una camioneta grande y divertida de conducir.
Pero la última arma secreta de BMW que definitivamente gana la batalla: la dirección trasera de nuestro modelo de pruebas (cuesta 2.500 euros con la suspensión controlada).
BMW i5 Touring eDrive40 y Volkswagen ID.7 Tourer GTX: ¿qué consumo de combustible?
Además de las prestaciones del motor, lo que esperamos de un coche eléctrico es sobre todo la autonomía y la carga. En recorrido urbano establecimos un consumo medio de 18 kWh/100 km con el BMW i5 Touring y en recorrido por autopista nos quedamos en 20,9 kWh (no muy lejos de los 16,5 y 19 kWh teóricos anunciados por la marca según opciones). y llantas).
El Volkswagen ID.7 Tourer demostró ser un poco menos eficiente que el de Múnich, sobre todo con un consumo en autopista de aproximadamente 22,1 kWh. Sin embargo, tiene una batería con una capacidad ligeramente mayor (86 kWh) y una autonomía teórica de unos 600 km (frente a los 550 km del BMW).
Es en la recarga donde el Volkswagen realmente obtiene mejores resultados que el BMW. Anunciada en 200 kW en el “pico” en ambos casos, la potencia dura mucho más en el ID.7 que en el i5 (20 minutos con nuestra recarga del 10 al 80%, frente a los 37 minutos del BMW). Y para una recarga completa tuvimos que esperar 1 hora y 10 minutos en el BMW i5 Touring, frente a sólo 47 minutos en el Volkswagen.
BMW i5 Touring eDrive40 vs Volkswagen ID.7 Tourer GTX: ¿cuál elegir?
Es difícil no enfrentar a estos dos coches: están casi solos en el mundo. De hecho, aunque Mercedes ofrece una especie de versión eléctrica de su Mercedes Clase E, denominada EQE, no está disponible en forma familiar. Y por parte de Audi, el nuevo A6 Avant aún no se comercializa.
¿Y qué podemos aprender de este enfrentamiento? Le dejaremos ser el juez en lo que respecta al estilo exterior. En el interior, la sensación de espacio es mayor en el Volkswagen ID.7 (un buen punto para una familiar) mientras que en carretera… nos “tocó” más el BMW. Por otro lado, el Volkswagen se recarga más rápido.
Un vistazo a los precios podría ayudarte a decidirte: cuenta con 77.000 euros para este BMW i5 Touring eDrive40 “básico” e incluso más de 111.000 euros para nuestro modelo de pruebas y sus distintas opciones. Enfermo ! Nos decimos que el Volkswagen ID.7 Tourer es “necesariamente” más barato… bueno, sí, pero sólo hasta cierto punto, ya que cuesta -de todos modos- 75.000 euros. Sin embargo, el equipamiento de serie es más numeroso y las opciones más limitadas.
Por lo tanto, conducir una camioneta eléctrica grande sigue siendo caro hoy en día (al menos a la hora de comprarlo).
Fotos: Christian CONDÉ y Nicolas MEUNIER (Desafíos)
Galería de fotos
Como mencionamos al principio del artículo, el Volkswagen ID.7 Tourer GTX ya tuvo su prueba dedicada, tomamos más fotos del BMW i5 Touring. ????
