Líder en ventas de pick-up en Estados Unidos, el Tesla Cybertruck todavía tiene un brillante futuro por delante. Y con razón, Stellantis anuncia que ha pospuesto el lanzamiento de su rival, la RAM 1500 REV, que no verá la luz hasta 2026. Y sabemos por qué.
Particularmente anecdótico en Francia, el mercado de las pick-up es, por el contrario, muy desarrollado en estados unidos. Tanto es así que en 2022, este segmento representó más del 20% de las ventas de coches nuevos en este país, frente al 16,8% en 2016. Un fuerte aumento, que evidentemente dio ideas a determinados fabricantes de renombre.
No hay RAM 1500 por ahora
Este es obviamente el caso de Tesla, que levantó el velo en 2019 con su Cybertruck, que finalmente comenzó las entregas mucho más tarde, durante el año pasado. Mucho bien para él, ya que la pick-up eléctrica representa hoy el 50% de las ventas de esta silueta eléctrica en USA. Durante el tercer trimestre, se vendieron nada menos que 16.692 unidades, mientras que Francia debería verse privada de ellas, incluso si lo vi en el mundial de paris.
E inevitablemente, esta historia de éxito ha inspirado a otras marcas, que esperan poder competir con ella. Entre ellos, mencionemos al grupo Stellantis, que el año pasado presentó su RAM 1500 REV, una versión eléctrica del mítico pick-up americano. Este último, del que no se ha hablado mucho desde entonces, debería haber visto la luz inicialmente en 2025. Pero finalmente no será así, como confirmó un portavoz del grupo europeo, transmitido por los medios muy serios. Noticias automotrices.
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Para aquellos que estén preocupados, no, la recogida no se cancela, sino que simplemente se pospone su lanzamiento para una fecha posterior, y más precisamente hasta 2026. ¿La razón? A ” desaceleración de la demanda industrial » para este tipo de vehículos según el grupo franco-italiano. En concreto, los clientes no se apresuran a comprar estos vehículos utilitarios eléctricos, mientras que tradicionalmente siguen muy apegados a los modelos térmicos. Pero el lanzamiento de la RAM 1500 no corre peligro, sino todo lo contrario.
Porque si efectivamente se pospone la versión sin emisiones (escape), el grupo fundado en 2021 fruto de la fusión entre PSA y FCA comercializará pronto otra variante. Este último es conocido como Ramchargery tiene la particularidad de contar con un motor térmico además del grupo eléctrico. Sin embargo, no se trata de un modelo híbrido, ya que el enorme V6 de gasolina desempeña aquí el papel de extensor de autonomía para recargar la batería. Pero aquí no hay poder desproporcionado, ya que no se desarrolla sólo 174 caballos de fuerza.
¿Los clientes aún no están listos?
Nada sorprendente, porque el motor térmico no está conectado a las ruedas y sólo sirve para alimentar la batería bruta de 91 kWh (71 kWh útiles) en esta versión. Este puede entonces indicar una autonomía total de 1.100 kilómetros, pero esta variante equipada con un extensor de autonomía en realidad sólo puede conducir 233 kilómetros con batería. Sin embargo, esta ficha técnica parece adaptarse perfectamente a los clientes, como explica el portavoz de Stellantis, que justifica la prioridad otorgada al Ramcharger.
Explica que esta decisión fue motivada por “ considerable interés de los consumidores » pero también la necesidad de “ Mantener una ventaja competitiva en tecnología. “. Sin mencionar el “ desaceleración de la demanda de la industria de camionetas BEV de media tonelada “. En resumen, los clientes estadounidenses aún no están preparados para servicios eléctricos de este tipo, incluso si el éxito del Cybertruck parece demostrar lo contrario. Pero la imagen de marca sin duda tiene algo que ver.
Para que conste, la RAM 1500 REV, que por tanto llegará en 2026, tiene derecho a un enorme batería de 233 kWhlo que le permite mostrar una autonomía de 800 kilómetrossegún el ciclo de la EPA de EE. UU. Esto último es más severo que nuestra aprobación WLTP europea. Por tanto, deberíamos contar con unos 900 km en WLT.
Pero este acumulador totalmente demencial podría aumentar notablemente el peso de la rival de la Ford F-150 Lightning, y hacer que su consumo se dispare. Lo que obligaría a los clientes a parar más a menudo en una estación de carga…
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