Defender Octa (2024): tan brillante como sólido

Leyenda británica de los desplazamientos sobre cuatro ruedas, el Land Rover de 1948 se convirtió en Defender en 1989, un nombre que hoy se presenta como una marca propia dentro del grupo Jaguar Land Rover, junto a los otros dos ex modelos que se convirtieron en marcas: Range Rover y Descubrimiento. El moderno Defender, apenas la segunda generación, aparecido en 2020, se basa en una base de aluminio abandonando su chasis en escalera pero no pierde nada de sus capacidades todoterreno de antaño. Sigue yendo a todas partes, conserva su silueta reconocible pero se beneficia del aporte de la tecnología para controlarlo todo al alcance de la mano (modos de conducción, bloqueos del diferencial, reglajes del chasis, caja de cambios corta). Entre los mejores en su campo, pero ya no es realmente rústico, ¡casi no daba ganas de ensuciarlo! De ahí el interés de profundizar en el concepto.

Por encargo

Ya existía el distintivo “SV” para “Vehículo Especial”, una fórmula que actualmente se utiliza en el Range Rover Sport como variante más deportiva, más eficiente en carretera y más exclusiva del SUV de lujo inglés. El Defensor quiere su propia placa. Él elige “Octa”. Contracción de octaedro, “octaedro” en francés, volumen con ocho caras, cada una de las cuales es un triángulo equilátero. Una forma aplicada particularmente a los diamantes. Visto desde arriba, forma un cuadrado, como el logo negro de este Defender Octa, fijado en particular a los montantes laterales del techo, dentro de un disco mecanizado y arenado. Una referencia geométrica que encaja perfectamente con el Defender, estando a su vez formada por ocho caras relativamente planas: parrilla, capó, parabrisas, techo, puerta trasera, base así como los dos laterales. Un gran diamante en bruto, con detalles finamente tallados, basado en el Defender 110 (5 puertas, 4,76 m de largo).

El Defender Octa toma varios elementos de este Range Rover Sport SV. Empezando por su mecánica, un V8 de 4,4 litros. Biturbo microhíbrido original de BMW, que desarrolla 635 caballos de fuerza y ​​hasta 800 Nm de par. Eso es 210 caballos de fuerza más que el Defender P425 5.0L. V8 sobrealimentado. Suficiente para permitirle pasar de 0 a 100 km/h en 4 segundos a pesar de su construcción normanda. Bueno… un octaedro enorme, digamos.

No se detiene ahí. Fiel a su estilo, el Defender nunca se detiene ahí, y su mantra es superar los límites de la aventura. La potencia no lo es todo y el Octa no sólo acentúa la eficiencia deportiva en carretera del icónico 4×4 de Land Rover. También debería ser más afilado en superficies delicadas. Fort d’une garde au sol à l’origine imposante, il l’élève encore de 28 mm et s’élargit de 68 mm, participant par exemple à sa capacité à franchir des gués d’un mètre de profondeur, soit 10 cm de Más.

un gran traje

Su dirección es más directa, los frenos Brembo utilizan discos de 400 mm de diámetro y el chasis ha sido profundamente reelaborado con nuevos componentes propios, pero es la amortiguación la que recibe la aportación más significativa. Gracias al sistema “6D Dynamics” que llegó al Range Rover Sport SV el año pasado.

“6D” para los “seis grados” que definen la libertad de movimiento de un objeto en el espacio a lo largo de tres ejes (tres traslaciones y tres rotaciones). Esta tecnología pretende sustituir las barras estabilizadoras, siendo más ligera que un sistema de barra estabilizadora activa y al mismo tiempo aumentando el rango de movimiento que permite esta última, para lograr eficiencia, comodidad y adaptabilidad a todos los terrenos.

Técnicamente utiliza cámaras de aire con altura variable controlada, así como amortiguadores hidráulicos con tres niveles de firmeza para compresión y extensión según el modo de conducción seleccionado. El control del balanceo se consigue mediante un circuito hidráulico adicional que conecta los amortiguadores de las cuatro ruedas a través de una unidad de control central mediante electroválvulas. Los “tubos” de este circuito de aceite crean un vínculo entre la cámara de compresión del amortiguador de una rueda y la cámara de expansión del amortiguador de la rueda diametralmente opuesta. Se crean así cuatro vínculos. De esta forma, cuando el vehículo comienza a inclinarse y comprimir, por ejemplo, el amortiguador delantero izquierdo, este enlace hidráulico crea mecánicamente una resistencia de rebote en el amortiguador trasero derecho, que anula el movimiento de la carrocería y permite mantener una actitud estable. .

Se añaden dos “tubos” más entre el bloque de gestión y el eje delantero. Al combinar estos tubos con los otros cuatro, el sistema logra contrarrestar por igual el cabeceo hacia adelante y hacia atrás. Tecnología que sólo ofrece Land Rover.

El efecto es más o menos perceptible según el modo de conducción y el nivel de bloqueo dinámico del chasis solicitado. La presión del circuito hidráulico varía de 18 a 50 bares según el nivel deseado. Para mantenerlo a un nivel constante, una bomba regula continuamente la cantidad de aceite en el circuito en función del calentamiento del aceite bajo el efecto de los movimientos.

Pero este sistema, que tiene como objetivo anular los movimientos de la carrocería, necesariamente reduce el recorrido de la suspensión. Por este motivo, cada amortiguador se puede desacoplar del mando central y recuperar instantáneamente su libertad independiente. En los modos “todoterreno”, cada rueda se mueve sin afectar a las demás, lo que facilita el cruce. En línea recta también en carretera, para mayor comodidad. La interconexión de los amortiguadores se vuelve a acoplar al menor movimiento del volante.

un boton mas

Y en la versión “Octa”, un modo “Octa”. En la parte inferior del volante, un botón transparente adornado con el famoso logo de este Defender especial permite cambiar con una pulsación corta del modo “Confort” al modo “Dinámico” maximizando el rendimiento en carretera, o bien, con una pulsación larga Pulsa, para pasar al modo “Octa” para un alto rendimiento fuera del asfalto.

La interconexión de las suspensiones 6D está comprometida en este caso pero en su nivel más bajo mientras que la firmeza de cada amortiguador está en su nivel más alto, el mejor compromiso encontrado por el fabricante para obtener el comportamiento típico “Baja”, el famoso rally-raid mexicano. carrera donde el objetivo es correr lo más rápido posible a lo largo de 1.000 millas de distancia… Incluso es posible activar un “launch control” en este modo adaptado a superficies con agarre reducido y beneficiarse de ‘un ABS calibrado en consecuencia para estas Condiciones en las que el control de estabilidad está parcial o totalmente desconectado. Arranque, acelere, pare, todo está optimizado para el rendimiento en terreno hostil.

Chic y shock

El confort no se queda atrás, con un interior más distinguido de lo habitual en un “Def”. Hay más superficies de cuero o materiales alternativos sostenibles, inserciones de carbono reciclado procedente de la industria aeronáutica (visibles también exteriormente en las letras al final del capó, así como en los contornos de las salidas de aire del capó y en los guardabarros delanteros), o incluso asientos específicos con Soporte más pronunciado y reposacabezas integrados.

Más deporte, más lujo: esta es también la filosofía “Octa”. No podía olvidarse el sistema de audio, procedente también del Range Rover Sport SV. Como la punta de diamante de los cabezales de los discos de vinilo que siguen fielmente el relieve de su LP para difundir el sonido, el sistema de sonido Meridian del Defender Octa integra cuatro transductores en los asientos delanteros para que conductor y pasajero sientan todas las vibraciones de la música. Tecnología proporcionada por Subpac, regulable en intensidad y entregada con seis pistas ambientales exclusivas del vehículo.

Impresionante en todos los sentidos, será reconocido por su aspecto más ancho y alto pero también por sus colores, sus llantas específicas y su techo y maletero pintados de negro. Se puede instalar de fábrica una película protectora mate del mismo color que la carrocería y retirarla durante la vida útil del vehículo si se desea. Les jantes de 20 pouces peuvent être associées à des pneus aux profils plus ou moins orientés vers le tout-terrain et celles de 22 pouces peuvent pour leur part recevoir des gommes adaptées à un usage principalement routier, pour atteindre les 250 km/h en vitesse de punta. Las carcasas protectoras de aluminio delantera y trasera están recubiertas con una fina capa de grafito para no temer más impactos y toques de bronce hacen visibles con elegancia los anillos de sujeción de los escudos delantero y trasero.

Alrededor del 30% de la producción se dedicará durante el primer año a la “Edition One” con colores específicos y elementos de personalización, necesariamente incluso un poco más exclusivos. En cualquier caso, el Defender Octa estará disponible durante el próximo Festival of Speed ​​de Goodwood, del 11 al 14 de julio de 2024, para la primera aparición pública y dinámica de esta nueva joya de la corona.

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