Ampere, la filial de tecnología eléctrica del Grupo Renault, está trabajando para reducir agresivamente los costes de los vehículos.
Cediendo a la moda actual, y un poco al sentido común, Ampere ampliará su oferta de baterías para el Grupo Renault, integrando la tecnología LFP (Lithium Iron Phosphate) junto con la NMC (Nickel Manganese Cobalt) actualmente utilizada. –> ¿Cuáles son las diferencias entre las baterías NMC y LFP?
Ampere puede contar con el know-how de sus socios CATL y LG Energy Solution, que suministrarán las baterías LFP que equiparán varios modelos de las gamas Renault y Alpine hasta 2030. Al mismo tiempo, los equipos Ampere y LG han implementado un acelerador en el desarrollo de la tecnología “Cell-to-Pack”. Esta innovación permite aumentar la autonomía de los vehículos integrando más células. Estos últimos ya no están dispuestos en módulos y luego ensamblados según las necesidades, sino directamente integrados en el interior de la caja principal. Por lo tanto, menos elementos reducen en última instancia el coste de la batería. Sin embargo, es imposible utilizar esta tecnología en el contexto de una batería estructural directamente integrada en el chasis y no montada sobre él. El peso y la rigidez se resienten pero esto no es muy grave en la gama Renault. Quizás un poco más para Alpine y sus modelos deportivos.
Las baterías se ensamblan en Hauts-de-France, en el taller de baterías de la fábrica de Douai. Según Ampere, la integración de las tecnologías LFP y “Cell-to-Pack” reducirá el coste de las baterías y, por tanto, de los vehículos en alrededor de un 20% desde principios de 2026.
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