En bicicleta, a pie, en coche… ¿Qué cambiará el tranvía en el tráfico de Rennes?

Con la llegada del tranvía, la ciudad de Rennes prevé cambiar planes de tráfico en varios distritos de la capital bretona, más precisamente por donde discurrirán las futuras líneas.

El fuerte aumento del tráfico de bicicletas en Rennes, combinado con el malestar de los peatones, nos llevará a redistribuir varios espacios de la ciudad, en particular separando aún más los carriles para peatones y para bicicletas.

Asociaciones pro-ciclismo y pro-caminar, como Rangos de acciónexigen con razón una mayor separación de los carriles para bicicletas y peatones en interés de seguridad usuarios. Noticias Rennes comparte contigo algunos dibujos arquitectónicos.

Algunos ejemplos

Estos bocetos de desarrollos futuros, presentados por la ciudad de Rennes, permiten visualizar mejor lo que cambiará para los residentes.

Por ejemplo, las aceras y los caminos peatonales serán mucho más anchos a lo largo de la rue de Lorient, cerca del parque Roazhonpero también calle de Fougères y calle Luis Guilloux.

Los carriles bici también Parecen mejor separados de los espacios dedicados a los peatones, a los coches, así como a los autobuses y tranvías.

Las zonas de encuentro, actualmente presentes en la correo François Mitterrand y ampliamente criticados por los residentes locales, parecen estar ausentes de futuros desarrollos. Sin embargo, el contorno del centro comercial carece de claridad, particularmente en términos de tráfico a lo largo de las fachadas y negocios. Donde las críticas son más fuertes.

Aquí hay algunos ejemplos en otras zonas de la ciudad, como aquí. calle Jean-Baptiste de la Salle, avenida de Cucillé, avenida Gaston Berger, rue Germain Dulac y calle de la Rigourdière.

Menos espacio para los coches

Finalmente, una observación: la Transportes en común (autobús, tranvía…) y leer modos de movilidad suave (bicicleta, patinete, caminar, etc.) cobrarán en el futuro un lugar más importante, en detrimento de los automovilistas y los coches.

Los bocetos a veces muestran una reducción de dos Carreteras dedicadas a los coches. Esto hace temer que se produzcan más atascos si el tráfico de automóviles no disminuye considerablemente de aquí a 2030.

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