Carlos Tavares ha tenido un profundo impacto en la historia de PSA, que bajo su liderazgo se convirtió en Stellantis. Miremos retrospectivamente el viaje de este CEO que transformó el grupo y lo llevó a una nueva era.
De la sombra a la luz
todo comienza 1 de abril de 2014cuando Carlos Tavares toma las riendas de PSA (Peugeot-Citroën). Aprovechando su experiencia al frente de Nissan en Estados Unidos, se hace cargo de un grupo ¡al borde del abismo! De hecho, PSA en ese momento era un grupo que grababa Cinco mil millones de euros de pérdidas en 2012 y 2.300 millones de euros de pérdidas en 2013, para luego no poder recuperarse de la terrible crisis financiera de 2008. Prueba de ello es que el grupo sólo vendió 2,82 millones de coches en 2013, un 5% menos que en 2012 y un 20% menos que en 2011. .
Carlos Tavares luego se involucra en una estrategia drástica de reducción de costes. Volveremos al método Tavares un poco más adelante, pero debemos admitir que esta estrategia tendrá un impacto más que positivo en las cuentas de la empresa. Es muy sencillo, a finales de 2015, un año y medio después de su llegada al frente del grupo, PSA cerró el año en verde obteniendo beneficios. ¡Por primera vez desde 2010! Este es EL punto de partida hacia el renacimiento del grupo.
¡El nacimiento de un gigante de la industria!
La máquina está lanzada, el grupo está en verde y ahora busca desarrollarse lo máximo posible. Para ello, Carlos Tavares llevará a cabo una serie de opas y fusiones. Comienza en 2017, con la adquisición de Opel y Vauxhall de General Motors. Por supuesto, con esta compra el grupo aumenta significativamente el número de vehículos vendidos, pero esta operación sigue siendo arriesgada. De hecho, estas empresas no han obtenido beneficios desde hace 20 años. Sin embargo, la receta de Tavares también funciona para que Opel vuelva a ser rentable.
Aprovechando su éxito, Carlos Tavares no se detiene allí. ahora esta interesado al grupo Fiat Chrysler (FCA). En 2019 negoció la fusión con FCA, tras el fracaso de las negociaciones entre esta última y Renault-Nissan. Así nació, en enero de 2021, Estelar, uno de los grupos automotrices más grandes del mundo. Stellantis tiene en 2024 nada menos que 15 fabricantesconcretamente Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat/Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, RAM, Vauxhall y Leapmotor.
La cara oculta de un éxito
Carlos Tavares hizo de Stellantis un grupo sumamente rentable. En 2023, el grupo logró 18.600 millones de euros de beneficiosredistribuyendo 7.700 millones a los accionistas.
Carlos Tavares debe este éxito a su método. Un método tan eficaz como controvertido. Él mismo se define como “ un psicópata del rendimiento “. De lo que ya no hay duda es que Tavares sabe ahorrar. Entre los grandes planes de recorte de puestos de trabajo, la animación de los empleados a marcharse y el cierre de los centros de producción, todos los medios son buenos para reducir costes. El grupo no duda en acudir a países de bajo coste para fabricar sus coches como Brasil, Turquía o Marruecos.
Pero este método parece tener sus límites. De hecho, al querer recortar demasiado personal, ciertos servicios grupales se están desacelerando dentro de Stellantis.
Un final más que mixto…
Si en 2023 la mayoría de las señales eran verdes para el grupo, en 2024, este ya no es el caso.
La cuota de mercado del grupo se redujo a la mitad desde marzo de este año. Los beneficios del grupo también se redujeron a la mitad en el primer trimestre de 2024. En cuanto al Eldorado que representaba el mercado americano para Stellantis, ya no existe. De hecho, en el tercer trimestre de 2024, el grupo registra una caída del 36% en esta región. Es un eufemismo decir que el grupo se encuentra en un momento muy complicado en este momento. Recuerde, Stellantis tuvo que montar una gran campaña de retirada por problemas con el motor PureTech de 1,2 litros, un problema que aún no está resuelto al 100%. Pero también está el asunto de los airbags de Takata que sacudió a la marca este año.
Desde anoche, Carlos Tavares ya no es el director general del grupo Stellantis. El nombre de su sucesor debería anunciarse en el primer semestre de 2025. Mientras tanto, es John El Kannheredero de la familia Agnelli, mayor accionista del grupo, que ha sido nombrado jefe de un nuevo comité ejecutivo temporal. Para el sucesor de Carlos Tavares la tarea será dura. Tendrá que tomar el timón del inmenso transatlántico en el que se ha convertido Stellantis y navegar por mares agitados. Tendrá que afrontar la caída de las ventas de vehículos en Europa, la competencia china cada vez más feroz y el cambio hacia los vehículos eléctricos.
Fuente: Le Figaro, Noticias del Automóvil.
