SNCF: los precios de los billetes de tren aumentan más rápido que la inflación
Datos de la Autoridad Reguladora del Transporte (ART) revelan que el precio medio de los billetes de tren de alta velocidad (TGV) aumentó un 7% en 2023 respecto a 2022, mientras la inflación anual se situó en el 4,9%. Este aumento también afecta a ofertas económicas como Ouigo, cuyos precios han aumentado un 10%.
Este análisis supone un duro golpe para la SNCF. El grupo había prometido que los billetes de tren no aumentarían más del 5%, o un nivel equivalente a la inflación anual, en 2023. Excepto que la realidad era bastante diferente y, además, fue el TGV Ouigo, con precios más bajos y ampliamente adoptado por familias y hogares menos acomodados, el que parecía pagar la mayor parte de la factura.
« Los precios de los servicios ferroviarios libremente organizados, que habían caído drásticamente con la crisis sanitaria, parecen así ponerse a la altura del índice de precios al consumo (que aumentó un 5% en 2023). pero su evolución sigue siendo inferior a la inflación acumulada observada desde 2019. Los precios han aumentado para todas las clases de tarifas y distancias recorridas, pero más marcadamente para los servicios de bajo coste de Ouigo (un aumento anual de casi el 10%, frente al 5% de otros servicios). » analiza la ART en la nota publicada el 27 de junio de 2024.
SNCF: aumenta el número de pasajeros, pero no el número de trenes
En 2023, el número de viajes en tren alcanzó un nivel récord, con 108 mil millones de pasajeros-kilómetro transportados, un aumento del 6% en comparación con el año anterior. Este aumento de la demanda se produjo a pesar de una reducción de la oferta de trenes del 1% debido principalmente a las huelgas de marzo de 2023. Si estos movimientos sociales no se hubieran producido, la oferta podría haber aumentado un 2%.
La asistencia aumentó especialmente en los servicios aprobados (TER, Intercités), que experimentó un aumento del 7% respecto a 2022. « Gracias al crecimiento ya significativo en 2022, la asistencia a los servicios aprobados de TER e Intercités supera claramente su nivel de 2019 (+21%), mientras que se mantiene por debajo para los servicios aprobados en Île-de-France (-6%) », escribe ARTE. Las rutas de alta velocidad también experimentaron un aumento del 5% en el número de pasajeros, superando los niveles de 2019 para viajes internacionales.
Beneficios de SNCF en 2023
En parte gracias a los aumentos de tarifas, SNCF obtuvo un beneficio de 1.300 millones de euros en 2023, aunque inferior al récord de 2.400 millones de euros de 2022.. El volumen de negocios de SNCF alcanzó los 41,8 mil millones de euros, respaldado por una asistencia récord del TGV, que transportó 122 millones de pasajeros, un 4% más que el año anterior. Los TER también registraron un aumento de asistencia del 8%.
Transporte: ¿por qué aumentan los precios de los billetes de tren?
El aumento de los precios de los billetes de tren se puede explicar por varios factores. La alta demanda ha provocado un aumento de los precios, especialmente durante los períodos de mayor actividad como los meses de verano. Además, el aumento de los costos de la energía también contribuyó a este aumento.. La SNCF intentó limitar esta inflación gracias a un “escudo de precios” para el TGV Ouigo y los Intercités, pero estas medidas no fueron suficientes para contener la subida general de los precios.
Los aumentos de tarifas han repercutido en los usuarios, especialmente en aquellos que utilizan el tren para sus desplazamientos diarios o profesionales. El aumento de los costes ha provocado insatisfacción y descontento entre los viajeros, y muchos consideran que el tren es cada vez menos asequible.
« La puntualidad se ha deteriorado en todos los servicios, a excepción de los trenes internacionales. Las tasas de retraso parecen estar aumentando en comparación con 2019 para los servicios aprobados, y particularmente altas para los servicios aprobados de larga distancia: solo el 62% de los trenes interurbanos programados circulan y llegan a su terminal con menos de 5 minutos de retraso. Se trata de una tasa inferior a dos puntos con respecto a 2022, a pesar de que 2023 fue menos afectado que el año 2022 por los riesgos climáticos, que parecen ser la causa de un gran número de fallos inducidos de las infraestructuras o de incidentes relacionados con el material rodante ferroviario. »
