Hyundai presentará su futuro automóvil eléctrico pequeño, el Inster, en la feria de Busan en Corea el jueves. Entre finales de 2024 y el año 2025, los Renault 5, Citroën C3, Fiat Panda o Volkswagen ID.2 irán abriendo poco a poco las puertas de lo eléctrico a las clases medias.
Con posibles bonificaciones de compra y bonificaciones por desguace, estos vehículos bajan de los 20.000 euros, o de 99 euros al mes en alquiler de larga duración.
Siguen ofreciendo autonomías limitadas, en torno a los 300 kilómetros, pero mejores que las de los primeros vehículos eléctricos de gama baja, como el Dacia Spring.
“Esperamos con impaciencia los vehículos del segmento B, coches pequeños que satisfagan las necesidades de los franceses y al precio justo”comenta Julien Billon, director general de AAA Data.
Si bien las ventas de vehículos eléctricos se han desacelerado en ciertos países europeos, estos nuevos modelos podrían darles un impulso. Sobre todo porque en uso, si los cargas en casa, abaratan mucho el kilómetro que con un coche de gasolina.
“Vamos a hacer que la gente que no lo pensó tome el reflejo eléctrico”estimó Thierry Koskas, jefe de Citroën, durante la presentación en mayo de su C3, que se ofrecerá a partir de 23.300 euros.
Para alcanzar estos precios sin dejar de ser rentables, los fabricantes están aprovechando la caída de los precios de las baterías. Utilizan cada vez más la tecnología LFP (litio, hierro y fosfato), una alternativa más barata, duradera pero menos potente a las baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) más extendidas.
Además, Citroën, Dacia o Fiat “basar todos sus vehículos en plataformas (marco) desarrollado para mercados emergentes como India y América Latina, diseñado de manera más económica, con componentes y materias primas más baratas”.indica Felipe Muñoz, analista.
“Hay muchas menos piezas” y “la gama es simple”, resume Thierry Koskas. Además, estos modelos económicos se fabrican en Europa del Este, al igual que sus equivalentes de gasolina.
Además, estos coches pequeños están equipados en la versión básica con baterías de pequeño tamaño (40 kWh para el Renault 5, 44 para el Citroën C3).
Los fabricantes chinos aún deben posicionarse en el mercado eléctrico de gama baja en Europa, después de haber multiplicado los modelos de SUV, y mientras la Comisión Europea ha anunciado altos impuestos sobre sus vehículos.
Stellantis prevé lanzar la importación del pequeño T03, producido por su socio LeapMotor, en septiembre, mientras que BYD no ha confirmado sus planes para una posible importación de su pequeño Seagull. Tesla también indicó que se aceleraría su proyecto de vehículo económico, apodado Modelo 2.
Los fabricantes se embarcaron primero en el cambio eléctrico con costosos SUV y sedanes con márgenes cómodos, como Tesla, que comenzó con un convertible y luego un sedán de alta gama.
Se acerca la fecha límite de 2035, con la prohibición de las ventas de coches nuevos de gasolina, y aumenta la presión sobre los fabricantes europeos para ampliar sus gamas.
Para cumplir con las normas de emisiones, los fabricantes tendrán que vender una media del 21% de los coches eléctricos a lo largo del año en Europa, según cálculos del grupo de expertos Transport & Environment (T&E), o hasta el 25% según Citroën.
