La batería es imprescindible en un coche eléctrico. También es uno de los elementos que más cuesta y que por tanto hace que el precio de estos vehículos se dispare. Sin embargo, los avances tecnológicos deberían permitir reducir los precios a la mitad de aquí a 2026, según un estudio de Goldman Sachs.
Actualmente, la batería es de aproximadamente un tercio del precio de un coche eléctrico. Su costo está influenciado por una combinación de varios factores: incluidos los materiales, los costos de fabricación y montaje, así como la tecnología utilizada. Sin olvidar la capacidad de la batería, expresada en kWh, que determina la autonomía del vehículo. Sin embargo, esta restricción financiera tiende a aliviarse gracias a los avances tecnológicos. La caída será incluso más rápida de lo esperado, estima Goldman Sachs en un nuevo estudio.
Baterías a mitad de precio en 2026
El precio medio mundial de las baterías cayó así de 153 dólares por kilovatio hora (kWh) en 2022 a 149 dólares en 2023. Y, según las previsiones, podría bajar incluso a 111 dólares a finales de año. Si se continúa con este impulso, los precios pronto competirán con los de los motores térmicos, se alegran los investigadores del banco de inversión.
“Nuestros analistas estiman que estos precios podrían caer alrededor de 80 dólares/kWh para 2026una caída de casi el 50% respecto a 2023. Este nivel marcaría un punto clave: los vehículos eléctricos de batería (EV) alcanzarían un coste total de propiedad equivalente al de los coches de gasolina en Estados Unidos, sin tener en cuenta las subvenciones. »
Pasar de 149 dólares a 80 dólares en sólo dos años parece difícil de imaginar. Especialmente si se tiene en cuenta que la caída del año pasado fue de sólo unos miserables 4 dólares. Dos factores principales explican este fenómeno, explica Goldman Sachs.
Mejora tecnológica
La primera es, como se explicó anteriormente, la innovación tecnológica. “Estamos viendo surgir muchos productos nuevos de baterías que tienen aproximadamente un 30% más de densidad de energía y un costo más bajo”, dijeron los investigadores.
Actualmente, la mayoría de baterías de coches eléctricos tienen una estructura compleja. Encontramos:
- Células: unidad básica que produce energía química transformada en electricidad.
- Estas células se agrupan en módulos: una pequeña unidad que contiene varias células.
- Luego se ensamblan varios módulos para formar un paquete de baterías, que es el conjunto que se utiliza para alimentar un vehículo.
Sin embargo, cada nivel (celda, módulo, paquete) requiere una estructura adicional para fijar los componentes, las conexiones eléctricas y los sistemas de gestión térmica. Esto ocupa espacio y añade peso. Por tanto, esto aumenta los costes de producción.
“Hoy estamos tratando de eliminar los módulos y proceder directamente a ‘celda a paquete’ », explica Goldman Sachs. “Esto ahorra un poco de espacio en el interior. Por tanto, reducimos costes gracias a estructuras más sencillas y al mismo tiempo aumentamos la energía de la batería. »
Caída de los precios de los metales
¿El segundo factor? La continua caída de los precios de los metales. utilizados en baterías, como el litio y el cobalto. “Si miramos el período de 2023 a 2030, por ejemplo, más del 40% de la caída se debe simplemente a la caída de los costos de las materias primas, porque experimentamos una fuerte inflación verde entre 2020 y 2023. Los precios nivelados de estos metales eran entonces muy alto. »
¿Hacia un nuevo tipo de batería?
Sin contar con la aparición de nuevas baterías: las llamadas baterías de “estado sólido”. “Esta tecnología puede aumentar considerablemente la densidad de energía y es un poco más segura porque no contiene electrolitos líquidos inflamables”, explica el banco de inversión.
De ahí a hablar de revolución, estamos lejos de eso. “Las sustancias químicas existentes basadas en litio serán cada vez más eficientes, lo que dificultará que las baterías de estado sólido eventualmente reemplacen la tecnología existente. »
