Poco más de una semana después de la decisión de Europa de aumentar los derechos de aduana sobre los coches eléctricos chinos, todavía no parece haber nada definitivo.. De hecho, a la espera de que concluya la investigación inicial “antisubvenciones” y de que los importes finales de los impuestos adicionales que se aplicarán finalicen el 2 de noviembre de 2024, la Comisión Europea había decidido no perder más tiempo. Y había fijado como fecha límite el 4 de julio para empezar a gravar la producción de MG, Tesla (Modelo 3), BYD y otros fabricantes del Reino Medio.
Excepto que, evidentemente, China no está contenta con esta decisión y con los derechos de aduana que pueden aumentar hasta el 38,1%, además del 10% ya existente. Y los fabricantes alemanes tampoco, ya que serían los primeros en sufrir las represalias de China. Entonces comenzaron las negociaciones entre los dos bandos.
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Retirada de derechos de aduana
Ciertamente así es A instancias del ministro alemán de Economía, Robert Habeck, que viajó a China estos últimos días, Europa y China se han comprometido a dialogar y renegociar las sanciones recientemente anunciadas. Sobre todo porque China, en represalia por los impuestos adicionales sobre sus vehículos eléctricos exportados a Europa, había mencionado que también se gravarían más los vehículos térmicos del Viejo Continente.
Es justamente evitar en la medida de lo posible esta escalada de sanciones y una posible guerra comercial, que el comisario europeo Valdis Dombroskis y el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, han entablado conversaciones sobre aranceles. Y China solicitará la retirada de los derechos de aduana preliminares antes del 4 de julio de 2024.
Represalias contra el automóvil (y más si afinidades)
En cualquier caso, esto es lo que dijo este domingo 23 de junio el medio chino Global Times, controlado por el Estado chino. Si bien por el momento aún no se ha decidido nada, un portavoz de la Comisión Europea calificó el debate de “abierto y constructivo”. Además, la presidenta de la Federación de la Industria del Automóvil (VDA), Hildegard Müller, explicó que estas negociaciones bilaterales representan “un primer paso importante hacia un acuerdo”.
Hay que decir que ambas partes, Europa y China, sin duda perderían si no llegaran a un acuerdo. Porque si para Europa este proteccionismo permite evitar la competencia desleal, también podría ser el inicio de una escalada. Y lo que ganaría la UE, por un lado, Sin duda, también perdería otro, mientras que las sanciones contra los coches eléctricos podrían dar lugar a represalias mucho más amplias. : motores térmicos “grandes” con una cilindrada superior a 2,5 litros, pero también importaciones europeas de carne de cerdo o productos lácteos.
Sobre todo porque China ha encontrado una solución para seguir distribuyendo sus coches en Europa, abriendo fábricas en el Viejo Continente.
¿Revocará la Comisión Europea su decisión? Nada es menos seguro. Pero tal vez los derechos de aduana adicionales no sean tan elevados como se esperaba.
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