La Comisión Europea acaba de anunciar un aumento de las tasas aduaneras para los coches eléctricos producidos en China, en medio de una investigación sobre las subvenciones del gobierno chino. Por tanto, las tasas aduaneras deberían aumentar (bruscamente) el 4 de julio para estos coches, y nos preguntamos cuál sería el impacto de esta medida y las respuestas de las marcas. Esto es lo que encontramos.
Actualizado el 13/06 a las 16:03: Respuesta oficial de Dacia, que prefiere no hacer comentarios por el momento.
Actualizado el 13/06 a las 9:49 am: Respuesta oficial de Volvo. “ VOlvo Cars está analizando actualmente los últimos avances en la investigación de la UE. Una vez que se complete la investigación, después de las votaciones de los estados miembros y la publicación de los derechos finales, tendremos una visión clara y precisa del impacto que esto tendrá en Volvo Cars.al tiempo que especifica que es “Es prematuro confirmar acciones específicas”en particular sobre la evolución del precio del EX30.
Artículo original: Después de varios meses de investigación, el hacha cayó el 12 de junio de 2024: la Comisión Europea anunció que había encontrado pruebas suficientes para concluir que “Las cadenas de valor de los vehículos eléctricos en China se benefician de subsidios injustos” por parte del Estado chino para bajar sus precios.
En respuesta, la Comisión ha previsto aumentar los derechos aduaneros para los coches eléctricos fabricados en China y menciona varios grupos automovilísticos: Geely (Volvo, Polestar, smart, Lotus o Zeekr), SAIC (entre los que se encuentra MG en particular), BYD). , pero también Tesla, cuyo Model 3 se ensambla allí.
Estos aumentos podrían hacerse efectivos a partir del 4 de julio de 2024 si las negociaciones entre Europa y China fracasan. ¿Cuáles serán las consecuencias, tanto para las marcas como para los consumidores? Investigamos el tema.
MG corre el riesgo de perder más
En pocas palabras, la Comisión Europea indexó el aumento de las tasas aduaneras en función de la “cooperación” de las marcas chinas durante la investigación. SAIC, el grupo MG, parece no haber puesto mucho esfuerzo en ello, ya que recibió el mayor aumento: un 38,1%, frente al 10% anterior.
Un cálculo rápido nos permite estimar los nuevos aranceles aduaneros, que se basan en el precio libre de impuestos del automóvil. Por tanto, para el MG4, por ejemplo, estos costes podrían aumentar desde un rango actual de entre 2.499 y 3.374 euros, según la motorización, hasta un rango de entre 9.522 y 12.855 euros. Un aumento considerable, sobre todo para este fabricante conocido por sus coches de bajo coste.
Por supuesto, esto no implica en modo alguno que el precio al cliente aumente en consecuencia: la marca podría cubrir parte de este coste adicional. Nos hemos puesto en contacto con MG para conocer su reacción ante este anuncio y las acciones que se podrían implementar, estamos esperando su respuesta. Actualizaremos el artículo tan pronto como lo recibamos.
BYD, el buen estudiante premiado
A diferencia de SAIC, BYD, la segunda compañía eléctrica más grande del mundo, codo a codo con Tesla, estaba dispuesta a cooperar con la Unión Europea. La “recompensa” es notable, con tasas aduaneras “limitadas” al 17,4%.
Aquí también saquemos nuestras calculadoras. Estos derechos de aduana podrían, por ejemplo, aumentar de los 2.832 euros actuales a los 4.928 euros del Dolphin de primer precio, o de los 3.916 euros actuales a los 6.813 euros a partir del 4 de julio en el sedán Seal.
Por tanto, un aumento más contenido que el de MG, aunque sigue planteándose la cuestión de las repercusiones para el cliente. Cuando contactamos con nosotros, el portavoz de BYD Francia no quiso hacer comentarios.
El caso especial de Tesla
Este aumento de los impuestos aduaneros afecta ciertamente a los coches eléctricos de marcas chinas, pero también a los producidos en suelo chino. Por tanto, el Tesla Model 3 encaja en esta caja; En el caso del Model Y, es un poco especial, ya que los ejemplares vendidos en Europa se fabrican en Shanghai, junto con el Model 3, así como en Berlín.
Sin embargo, la marca americana parece haber expresado una “solicitud razonada” a la Comisión que renegocie este aumento, algo abierto a todas las marcas en cuestión. Una tasa que aún desconocemos y por lo tanto no nos permite realizar ninguna proyección.
Probablemente tendremos que esperar hasta el 4 de julio para saberlo, así como la evolución de los precios del Model 3 y del Model Y; sin embargo, los precios franceses del Model Y no deberían verse afectados por este posible aumento de aduanas: sólo la producción en Berlín. está disponible para preguntas sobre elegibilidad para el bono ecológico.
Volvo, smart, Lotus: entre dos aguas
Tercer gran grupo señalado por la Comisión: Geely, grupo (entre otros) de Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus y Smart. Geely recibe una “penalización” intermedia, con tasas aduaneras que ascienden al 20% (es decir, una duplicación de este impuesto).
Por lo tanto, en el caso de los smart, los números 1 y 3 se ven afectados, al igual que el Emeya y el Eletre en Lotus. Para Volvo, el EX30 cabe en las cajas… pero sólo por unos meses. Volvo anunció en octubre de 2023 que la producción para Europa sería repatriada a Gante (Bélgica) en 2025, y los rumores en los pasillos indican que esta llegada podría apresurarse.
Sin embargo, el problema sigue vigente, con unos derechos de aduana que podrían oscilar entre los 7.820 y los 10.760 euros según sus versiones (el doble que los actuales, recordemos). Volvo Francia se comunicará con nosotros tan pronto como tenga una posición oficial desde la sede.
Un anuncio que no le sienta bien a Dacia
Por último, no nos olvidemos de Dacia, que produce su pequeño Spring en China. Une hausse des frais de douane qui serait assez dommageable pour la petite citadine électrique, dont son prix plancher est sans nul doute son argument de vente numéro un, surtout face à l’arrivée d’autres voitures électriques « abordables », Citroën ë-C3 en cabeza.
La Comisión no especifica cuál es el nuevo importe de estas tasas, nos pusimos en contacto con Dacia para saber más. Aquí también actualizaremos el artículo cuando tengamos la respuesta.
BMW y Mini no están contentos
Este sigue siendo el caso de los fabricantes alemanes, para quienes China sigue siendo un mercado importante. El gobierno chino ya ha advertido que estos aumentos aduaneros podrían tener consecuencias económicas, lo que no ayuda a BMW y Mini, sobre todo porque varios de sus modelos (BMW iX3, Mini Cooper y próximamente Mini Aceman) también se producen allí.
Oliver Zipse, director general del Grupo BMW, ya se ha pronunciado al respecto con duras palabras. Para él, esta decisión no es “no es la solución correcta”lo que puede conducir a “espiral proteccionista” abriendo el camino “al aislamiento en lugar de a la cooperación”.
Para los modelos incriminados, al iX3 no le debería quedar mucho tiempo de vida, ya que será sustituido en 2025 por el primer coche eléctrico de la gama Neue Klasse. Mini, por su parte, sigue el camino de Volvo y ya había anunciado el regreso a Oxford en 2026 de los Mini Cooper y Aceman.
Lo habrás comprendido: este anuncio baraja un gran número de cartas. Si bien todavía es demasiado pronto para comprender todos los problemas, actualizaremos el artículo a medida que recibamos comentarios de las marcas para mantenerlo informado.
