Paso
El Alpine lleva sobre sus anchas y musculosas caderas la pesada carga de hacer que todos aquellos que adoraban el 208 Gti de PS, el Clio RS, el Fiesta ST y otros i20 N adoren los vehículos eléctricos. Baste decir que no se ganan tanto los comentarios de los usuarios. Muchos fanáticos parecen irremediablemente antieléctricos. Sin embargo, después del Tesla Model 3 Performance (leer la reseña) que abrió un hueco, el Hyundai Ioniq 5 N (leer la reseña) demostró en otro segmento que era posible diseñar algo interesante a partir del momento en que personas con reconocida experiencia abordan el problema.
Y todo el mundo sabe que a Alpine no le faltan personas con conocimientos reconocidos, no podíamos esperar a descubrir su trabajo en el primer vehículo eléctrico de la marca que llegará a finales de año, el coche urbano A290 que promete ofrecer placer como lo hizo. la A110 antes que ella. Así es como planea hacerlo.
El estilo
Partiendo de una base ya de por sí agradable del R5 e-Tech y su plataforma AmpR Small, el A290, muy ampliado, presenta unas proporciones robustas bastante atractivas. Una vez delante de ella, todavía nos encontramos ante un bebé grande y regordete (3,99 m de largo, 1,82 m de ancho y 2,02 con los retrovisores para 1,52 m de alto) que está muy lejos de la delicadeza de un A110.
El A290 final está menos cargado que el concepto Beta que fabricó toneladas, incluso omite el alerón trasero (para ayudar a la autonomía) y eso es algo bueno. Si lo eliges en negro o gris, incluso lucirá bastante sencillo con su firma luminosa en forma de X verdaderamente distintiva. En este deseo de hacerlo más sobrio, podemos lamentar el innecesario relieve esculpido en las puertas traseras que hace que el perfil sea más pesado.
A algunos también les parecerá un poco alto, pero sin duda es así como conserva el típico confort alpino.
Cuatro colores de carrocería están disponibles en el lanzamiento: un nuevo Visión Alpina Azul que recordará algo al azul de los R5 Alpine Turbos de los años 70, un Profundo negro (el color básico sin coste adicional) que resalta las luces de circulación diurna X, el Nival blanco que recuerda al concepto Beta y un Gris tornado mate particularmente elegante.
Las llantas de aleación de 19 pulgadas ofrecen dos diseños exclusivos. El modelo de llanta Iconic (tomado del diseño de las del concepto Beta) que recuerda las llantas del Alpine A310 serán las del modelo base mientras que las llantas Snowflake de las versiones superiores están disponibles en negro brillo, negro semidiamante o Diamante negro. Las pinzas delanteras y traseras se ofrecen en Racing Red o Alpine Blue.
En la cabina, el tema de los copos de nieve aparece por todas partes. Encontramos los tres botones RND del A110 y un volante específico decorado con tres ruedas/botones: RCH para ajustar el nivel de regeneración en 4 niveles, Modo conductor para elegir entre Save, Normal, Sport o Personal (que afectan al nivel de asistencia de dirección, respuesta del acelerador, ambiente de iluminación y sonido del motor Alpine Driving Sound) y el espectacular botón V.O. rojo para adelantar, que ofrece un aumento de potencia de 10 segundos disponible cada 30 segundos (o 5 segundos cada 15 segundos), lo que requiere que lo mantengas alerta. Detrás de este volante, una enorme doble pantalla formada por el terminal de 10”1 y una pantalla central de 10”1 muestra todos los datos y animaciones que hoy son imprescindibles.
En los primeros niveles de equipamiento, los asientos reciben un tapizado en tejido recubierto Grain (15% plástico reciclado y fibra de cáñamo) combinado con tejido 100% reciclado, de color azul intenso con costuras en contraste gris sílice y un logo de flecha A electrosoldado en la parte superior. respaldo. El salpicadero, los laterales de la consola central y los paneles de las puertas están tapizados en tela revestida granulada.
En las versiones de gama alta, los asientos, el salpicadero y los paneles de las puertas cuentan con tapizados de cuero Nappa Deep Blue y Eevee Grey. A Alpine le pareció importante especificar que esta piel de napa procede de Europa y se curte con cáscaras de granos de café y que para sus acabados se utilizan agentes de origen vegetal. Haz lo que quieras con él…
El motor, las especificaciones, la técnica.
El motor es el del Mégane del segmento superior pero enormemente revisado. Ofrece 180 CV y 265 Nm o 220 CV y 300 Nm..
El coche tiene un Launch Control y el ‘grande’ La versión de 220 CV acelera de 0 a 100 km/h en 6”4 (el de 180 CV requiere 1 segundo más) mientras que el La velocidad máxima está limitada a 170 km/h. (160 km/h en el de 180 CV). El 400m DA se anuncia en 14″7 para ambas versiones y el 1000m DA en 27″7 (29″3 en la de 180 hp). Un Clio 4 RS de 200 CV completó los 1.000 m DA en 27″1 y aceleró de 0 a 100 km/h en 6″7.
Para el Lancia HF o Abarth 600e anunciamos 180 km/h en punta y 5″8 de 0 a 100 km/h pero en Alpine están convencidos de que los deportivos Stellantis tendrán tracción a las 4 ruedas.
Para los especialistas en electricidad, destacar que el coche equipa de serie una bomba de calor que permite gestionar la temperatura de la calefacción y de la batería sin afectar a la autonomía y que es compatible con V2G.
Por otro lado, la batería de 52 kWh da una autonomía WLTP superior a 380km para el de 180 CV (será menos para el de 220 CV). La tasa de carga máxima aceptada es de 100 kW, lo que no es enorme (carga del 15 al 80% en 30 minutos o hasta 150 km en 15 minutos). Alpine explica que un coche urbano tiene menos probabilidades de viajar y por tanto recargarse en carretera, sin embargo, habrá que ver cuál será la autonomía real en modo ataque en carreteras pequeñas, para saber si esto no es un hándicap.
Cabe destacar también que Alpine se ha asegurado de que el rendimiento del A290 esté disponible durante el mayor tiempo posible y de que no colapse en cuanto baje la carga de la batería. Según ellos, los 6″4 en el 0 a 100 km/h tienen garantizado hasta el 70% de carga, luego esta baja muy progresivamente ya que al 20% de carga se sigue consiguiendo en los 6″7.
Pequeño apunte que resulta realmente interesante en los coches actuales, un botón configurable te permite configurar las asistencias que deseas mantener mientras conduces, por lo que sólo necesitarás pulsar este botón una vez al empezar para desactivar todas estas insoportables asistencias. Y para los viajeros, el maletero ofrece 326l de volumen (300 l en las versiones Premium y GTS gracias al sistema de sonido Devialet), lo que parece una buena relación calidad-precio en la categoría.
Además, Alpine ha desarrollado dos bandas sonoras para acompañar las actuaciones de su A290. Se trata de grabaciones del motor eléctrico diseñadas para resultar ‘cautivantes’ y reproducidas a través del sistema de sonido Devialet (de serie en GTS y GT Premium). el primer sonido Sonido alternativo ofrece un ligero tono deportivo, el segundo sonido Sonido alpino Es más deportivo. Son desconectables.
L’interface dernier cri signé Google ravira les propriétaires d’A110 qui ne sont pas aussi gâtés, la fonction Telemetrics proposera des fonctions Live Data (affichages données), Coaching (Tutos de pilotage), Challenges (défis pour mettre en valeur les capacités de el coche).
El objetivo del comportamiento dinámico.
El carácter dinámico de un Alpine debe ser como el del A110, es decir flexible, móvil, progresivo, en una palabra, divertido incluso a baja velocidad. alpino dice:
El A290 no pretende ser caricaturizado, sino simplemente demostrativo, utilizable y eficiente.
El coche debe por tanto tener una zaga móvil a la hora de matricular, lo que puede resultar complicado de gestionar a velocidades más altas, sobre todo cuando no disponemos de suspensión adaptativa o aerodinámica, que se puede desactivar por completo el ESC y que tenemos. pesa 1479 kilos, o 370 kg más que un A110.
Para el A290, la distancia entre ejes es de 2,53 m (2,42 m para un A110), las vías se ensancharon 6 cm (por neumáticos y por manguetas de dirección específicas)distribución masiva 57/43 (aquí el motor pesa 100 kg frente a los 250 de un motor térmico que presenta una distribución general 67/33) pero también el eje trasero multibrazo (poco común entre los coches urbanos pero básico en la plataforma AmpR Small) o incluso el Centro de gravedad muy bajo permitido por la posición de las baterías en el suelo que debe garantizar la estabilidad. La velocidad máxima limitada a 160/170 km/h también reduce las necesidades.
Para agilidad y carácter lúdico, este A290 ha sufrido muchas modificaciones en comparación con un R5 e-Tech. Toda la cuna delantera de aluminio es específica, al igual que los amortiguadores con tope hidráulico que proporcionan un buen nivel de confort y las barras estabilizadoras. Pero lo esencial lo proporcionará la vectorización del par que actúa sobre los frenos de las 4 ruedas y que permite al coche apretar la trayectoria al levantar el pie. Al igual que en el A110, Alpine ha optado por no montar un sistema de autobloqueo, considerando que el nivel de potencia relativamente bajo no lo justifica.
Las pinzas de freno delantero Brembo monobloque de 4 pistones son las mismas que las del A110, lo que puede parecer ligero para un coche tan pesado pero olvidando el parámetro de regeneración (el freno del motor eléctrico) que ahorra sus plaquetas. Sin embargo, la duda sigue presente porque no sabemos hasta qué punto el sistema de vectorización de par utilizará (y desgastará) los frenos.
Para garantizar un comportamiento preciso, Alpine también ha hecho lo que nunca se hace en este nivel de autonomía, ya que han desarrollado con tres neumáticos Michelin A29 específicos. Un Alpin para el invierno, un Pilot Sport EV para las versiones de 180 CV y un Pilot Sport S5 para la motorización de 220 CV. Los neumáticos son 225/40.
Para facilitar el control, Alpine ha diseñado un sistema Alpine Torque Technology que combina la vectorización del par con una gestión precisa de la llegada del par. Los ingenieros querían limitar el efecto. Guau clásico de los eléctricos al suavizar la curva de par para, por un lado, evitar deslizamientos no deseados y garantizar la tracción, pero también para atenuar el efecto nauseabundo que suelen provocar los eléctricos. La respuesta al pedal se parecerá a la que ofrece un A110, con un retraso en la llegada del par a régimen medio en lugar de a bajas revoluciones. Es jugando en particular con el software de gestión del motor y con el envío de órdenes, no al motor, sino directamente a la rueda, como la gestión del par debe permitir no sentir un corte repentino de potencia y hacer que el coche sea más fácil de conducir. .
Precios, rango
La gama A290 incluye cuatro variantes que combinan nivel de acabado y potencia del motor.
Allá GT de base ofrece un abundante acabado de serie (llantas de aleación Iconic de 19”, faros full LED, control de crucero adaptativo, asientos deportivos calefactables en tejido Grained revestido, volante deportivo tapizado en cuero Nappa y completa oferta de infoentretenimiento de Google con planificador de rutas). ayudas al aparcamiento delanteras y traseras, así como cámara de marcha atrás) y la versión del motor de 180 CV. Es ella quien parte de 38.000 euros (sin incluir el bono de 4.000 euros).
Allá GT Premium combina este motor de 180 CV con un interior más refinado (techo negro en contraste, lunas traseras tintadas oscuras y pinzas de freno Alpine Blue, interior de cuero Nappa, audio Devialet con Alpine Driving Sound, volante calefactable, cargador de teléfono inteligente por inducción, retrovisor interior electrocromático retrovisores y retrovisores exteriores abatibles eléctricamente).
Allá Rendimiento GT Conserva el equipamiento del GT pero con el motor de 220 CV.
Allá GTS Compila el refinado interior con el motor de 220 CV y llantas Snowflake en color negro.
Una versión Primera edición limitada a 1955 ejemplares. Se lanzará a la comercialización a finales de año y también estará disponible en 4 variantes: Première Edition (negro), Beta (blanco), La Bleue, La Grise. El precio se acercará sin duda a los 47.000 euros, precio límite para poder optar al bono ecológico.
Opinión
Es difícil decirlo hasta que lo hayamos probado, pero podemos decir que se ha hecho todo como debía para convertirlo en un coche realmente agradable de conducir en carretera. Dedos (y brazos) cruzados.
: el eléctrico que quiere deleitarnos){kind=link}