¿Te resulta familiar este cuadriciclo? Esto es normal, ya que estamos ante un descendiente del Renault Twizy. Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2022, el Mobilize Duo tardó dos años en resurgir, de nuevo en el salón de París de octubre. Para que conste, Mobilize es la nueva marca del grupo Renault dedicada a la nueva movilidad. Esta nueva máquina 100% eléctrica es un competidor directo del recientemente rediseñado Citröen Ami. Por lo tanto, el Duo es accesible para jóvenes sin licencia – o mejor dicho con licencia “AM” – a partir de 14 años, pero también en una versión con licencia.lo que no ocurre con el pequeño chip en forma de espiga.
Siempre la misma receta
En términos estéticos, el Mobilize Duo retoma línea por línea la silueta un tanto de ciencia ficción de su antecesor, con la impresión de tener una cápsula colocada sobre cuatro ruedas. Seguimos encontrando las famosas puertas élitras, salvo que esta vez, una vez cerradas, permiten tener un habitáculo completamente cerrado y hermético.. Un buen paso adelante en comparación con el Twizy, que se conformaba con láminas de plástico como acristalamiento. Si la silueta es parecida, el diseño es completamente nuevo. Según Mobilize, menos del 10% de las piezas fueron tomadas de su antecesor. El Duo se producirá en la planta de Renault en Tánger, Marruecos, a partir de un 40% de materiales reciclados.
El principio es siempre el mismo cuando el conductor y su pasajero van instalados en tándem como en un vehículo de dos ruedas. No es muy práctico para hablar entre ellos, sin embargo, para cargar es bastante útil, porque se puede cargar a ambos lados del asiento delantero… Siempre que no haya ningún pasajero en la parte trasera, en cuyo caso este último, al estar apretado, tendrá que apoyar los pies sobre el equipaje. Mobilize anuncia así un volumen de 90 dm3. En el Citroën Ami hay que conformarse con 63 dm3. Todo esto en un tamaño similar de 2,43 m de largo, 1,30 m de ancho y 1,42 m de alto.
Una atmósfera cruda
La atmósfera a bordo, donde abundan los plásticos duros, es lógicamente resumida, mientras que la insonorización, como era de esperar, está bien. También podemos lamentar el hecho de que Mobilize no vistió un poco más el interior del Duo para ocultar la estructura tubular. Una vez instalado al volante, nos encontramos frente a nosotros. una gran tableta rectangular estilo radiocassette de los años 80, equipada con grandes botones cuadrados y pequeños pictogramas, que alegra un poco el interior del cuatriciclo. A la izquierda, los mandos del coche con, entre otras cosas, el símbolo “play” que designa el botón que pone la marcha adelante, y a la derecha un soporte para colocar el smartphone, así como una toma USB-C para recargarlo. En el centro, la instrumentación digital reúne información esencial, además del consumo.
Como en el Citroën Ami, sin altavoces. En el Duo, es el salpicadero el que asume el papel, reproduciendo el sonido a través de vibraciones. Sin embargo, Para disfrutar de sus mejores listas de reproducción debes marcar la opción Bluetooth… facturado a 200€. A este precio, los altavoces portátiles funcionan mejor. Aún tienes que poder dejarlo. Si el Ami ofrece un espacio dedicado, este no es el caso a bordo del Mobilize Duo, que también carece cruelmente de almacenamiento “real”. Sólo una escasa red a los pies del asiento del pasajero sirve como compartimento portaobjetos. En cuanto al equipamiento, el Duo todavía puede presumir de ofrecer de serie un airbag para el conductor, algo que no ocurre en el pequeño Citroën. Suficiente para ser más tranquilizador para los padres. El cuadriciclo también viene con un parabrisas calefactable, ideal contra el empañamiento.
Animado y duradero
Si el aspecto es completamente idéntico entre las dos versiones, lo que cambiará, por supuesto, es la mecánica eléctrica. En la versión que requiere un simple permiso “AM” para su conducción, el Duo 45 accesible a partir de 14 años, como recordamos, debe contar con 8 CV (5,6 kW) y una velocidad máxima limitada a 45 km/h. Esta es la norma impuesta a todos los carros de este tipo. En cuanto a la variante autorizada, el Duo 80, la potencia aumenta hasta unos 10 CV (7,4 kW) y la velocidad está, como su nombre indica, limitada a 80 km/h. Fue con esta última versión que literalmente nos pusieron a prueba en las tumultuosas calles del centro de Roma. Es bueno recalcar esto desde el principio, Los dos pequeños caballos de diferencia entre los dos modelos no tienen ningún impacto en la capacidad de respuesta de la máquina, en la que más bien disfrutamos de deslizarnos mientras disfrutamos de una buena capacidad de respuesta al pedaleo.
Apreciamos especialmente su formidable diámetro de giro de 6,8 m (7,2 m en el Ami), que permite maniobrar fácilmente. En este sentido, la dirección es bastante precisa y ligera. Empate entre los dos cuadriciclos franceses en términos de frenada, que requiere una cierta presión para ser efectiva (la muy tímida frenada regenerativa no permite frenar enormemente), mientras que las suspensiones no se muestran como las más indulgentes en nuestro terreno combinando adoquines y baches. No obstante, el Duo se mantiene correctamente. La zona donde falla el descendiente del Twizy es el retrovisor. Bastante complicado gracias a sus finos espejos y un pequeño bisel, está sobrecargado por los grandes pilares del cuadriciclo, creando un importante punto ciego.
Donde el Mobilize Duo es fuerte, y mejor que el Citroën Ami, es en el ámbito de la autonomía, con 161 km en teoría frente a “sólo” 75 km del Ami. Esto se explica por el hecho de que el descendiente del Twizy tiene una batería casi el doble de grande: 10,3 kWh en lugar de los 5,4 kWh del pequeño chip en forma de espiga. Como se mencionó anteriormente, no se da ninguna indicación de consumo en la pantalla. Según nuestras estimaciones, la autonomía real estaría entre 120 y 140 km. En cuanto a la recarga, calcula 3h50 para pasar del 20 al 80% en un enchufe doméstico. Opcionalmente también está disponible un cable con enchufe tipo 2, para conectar a los terminales de carga a una potencia de 2 kW, por 200 €. En este caso, el tiempo de espera se reduce a 3 horas 25 minutos.
2.000€ más que un Amigo
Queda la duda del precio de este Mobilize Duo y no es barato. El Duo 45 Neo pide así 9.990 €, excluyendo el bono de CO2 de 900 € en 2024 (incierto para 2025). Esto supone 2.000 euros más que el Citroën Ami, que se vende a partir de 7.990 euros. Una diferencia agradable, es cierto, pero que podría justificarse por una autonomía más generosa y un equipamiento más completo. Sin embargo, cuando vemos el éxito que ha tenido el Friend, su equipamiento más modesto y su radio de acción más limitado no han impedido que se venda como churros. Su diseño original también contará en la balanza. Para el modelo circulable con licencia Duo 80 hay 2 versiones, Pro y Evo, que se venden respectivamente a 11.600 y 12.500 euros. En el catálogo de opciones encontramos aire acondicionado a 1.000 € así como radares de marcha atrás a 300 €. Por último, en el modelo con licencia, el asiento del conductor tiene calefacción de serie. Equipo que requiere 300€ adicionales para el modelo sin licencia.
