Cada accidente de carretera Es un accidente de más. Por lo tanto, es positivo que las últimas cifras del policia Federal muestran que el número de muertes en carretera nunca ha sido tan bajo. Podemos mirar al siguiente año 2020, que naturalmente registró una cifra aún menor debido a la calma en el tráfico, pero fue una excepción.
¿Coches más inteligentes, menos muertes en las carreteras?
En 2023, 483 personas perdieron la vida en las carreteras, un descenso del 7% respecto al año anterior, y la cifra nunca ha sido menor. Aunque eso supone una media excesivamente alta de nueve por semana. Si consideramos las regiones, Bruselas registró el mayor descenso (-64%), seguida de Valonia (-5%) y Flandes (-4%). Deux types d’usagers de la route sont plus souvent impliqués dans un accident de la route mortel : les cyclistes, dont le taux de mortalité en Flandre a même enregistré une augmentation de 13% en 2023, ce qui est le taux le plus élevé depuis 20 años. Las furgonetas provocan un aumento del 16 % en las muertes, impulsadas por el creciente éxito del comercio electrónico.
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Es difícil encontrar una causa única para esta tendencia positiva y predecir si la disminución continuará. El Instituto de Seguridad Vial Vías Como explicación cita mayores controles de ruta y reglas más estrictas para las marchas. Pero también es cierto que cada vez más coches inteligentes circular en el tráfico y que, gracias a sistemas de asistencia como frenado automático de emergenciaallá reconocimiento de peatones y eladvertencia de punto ciegoayudan a que el tráfico sea más seguro.
El mobiliario urbano aumenta según las estadísticas
Otro estudio, realizado por la organización automovilística Turismo, destaca un cambio en la causa de muerte en accidentes automovilísticos. Si antes las colisiones frontales eran la causa principal, ahora el mobiliario urbano lo es en una cuarta parte de los casos: árboles (23%), bolardos (20%) y barreras protectoras (12%). Las estructuras fijas, como casas o muros, son responsables de las muertes en el 8% de los casos. También en este caso la tecnología puede explicar en parte este fenómeno. EL control de crucero activo, presente cada vez en más coches, sólo puede detectar obstáculos en movimiento, pero no obstáculos fijos. En este caso siempre deberá intervenir el conductor, tal y como indican los manuales de la marca.
Según Vias, en estos incidentes participan 3,5 veces más conductores ebrios que el número total de accidentes.
Sin embargo, las giras plantean la cuestión de si no se debería abordar el paisajismo a lo largo de las vías públicas. Cuando Ben Weyts (NV-A), ministro de Transportes, ya había propuesto talar árboles con un diámetro superior a 10 centímetros. Pero los expertos en tráfico señalan que se trata de puntos de referencia que nos permiten juzgar mejor nuestra velocidad. Touring no recomienda esta solución extrema, sino una infraestructura más “indulgente”. Se trata de un mayor número de barreras de seguridad que protegen los árboles en zonas propensas a sufrir accidentes y versiones cerradas que preservan el motociclistas.
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