El S1000RR, el superdeportivo 1000 de 4 cilindros de BMW Motorrad, está evolucionando para 2025. Y lo mismo ocurre con su primo premium, el M1000RR.
La marca alemana ha centrado sus esfuerzos en los detalles, equipando ambas motos con nuevas aletas aerodinámicas de mayor tamaño. Dejando a un lado la estética, deben garantizar que una fuerza aerodinámica mayor que antes sujete la parte delantera de la S1000RR y la M1000RR al suelo a alta velocidad.
Esta mejora debería notarse especialmente durante el uso en pista. Sin embargo, lo que debería sentirse en todas las situaciones es una nueva palanca de aceleración, conocida como tiro corto. Esto significa que tienes que girar menos la manija para obtener la misma aceleración. Este cambio también se ha introducido en los dos 4 cilindros desnudos de BMW, el S1000R y el M1000R (lea nuestra presentación).
En la S1000RR, modelo 2025, las cubiertas de plástico cubren parcialmente los discos de freno delanteros. Su función es, según BMW, ventilar mejor y, por tanto, enfriar mejor el sistema de frenos. BMW también aprovechó para rediseñar las cubiertas laterales.
Y por lo demás, también hicieron de serie toda una serie de equipamientos que antes eran opcionales. Por tanto, los modos de conducción “Pro” se entregan de serie. Complementan los cuatro modos de conducción que ya existen con tres modos “Race” totalmente personalizables. De este modo podremos cambiar la curva de potencia y de par (es decir, el modo motor), el modo de intervención del control de tracción (el DTC, en lenguaje BMW), el modo de intervención de frenada, el grado de frenada motor y el control de deslizamiento lateral al frenar (slide). control, en buen francés).
Estos modos Pro también te permiten ajustar el control de tracción grado a grado mientras conduces, utilizando los controles del manillar. El conductor de la S1000RR 2025 sigue teniendo derecho al Launch Control, un limitador de velocidad para el pit lane, asistencia al arranque en pendiente… y al “Dynamic Brake Control”, un dispositivo de seguridad del sistema que evita que se vuelva a abrir el acelerador al frenar.
Hay mucho que hacer y puedes elegir andar con mucha seguridad o dejar que la bicicleta haga algunas “tonterías”. Algunas de estas características, opcionales en el modelo anterior, pudimos probarlas durante una prueba en circuito (lea nuestro informe de prueba).
El motor no cambia fundamentalmente. Un motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc con sincronización de admisión variable (sistema ShiftCam). Desarrolla una potencia máxima de 210 caballos, a 13.750 rpm, y un par máximo de 113 Nm a 11.000 rpm. Para un peso operativo de 198 kg. La velocidad máxima declarada es de 303 km/h.
Y el resto de componentes de la bicicleta (cuadro, frenos, suspensión, geometría) no cambia, ni tampoco la ergonomía de conducción. O la interfaz.
La nueva S1000RR debería estar disponible en Suiza a partir de enero de 2025, a partir de 21.500 francos, en el color básico, el negro. En el estilo “Sport”, por 440 francos más, puedes tenerlo en color gris oscuro. Y también existe en una versión blanca con detalles en azul y rojo, si compras el pack “M” opcional, que también incluye sillín deportivo, pinzas de freno delanteras deportivas (en azul), estriberas deportivas y llantas más ligeras. Por 2.920 francos más si eliges ruedas forjadas, 5.540 francos si eliges ruedas de carbono.
En cuanto a la M1000 RR, para 2025 también se beneficia de nuevas aletas delanteras y un mango de acelerador de tiro corto. Y BMW Motorrad ha añadido a su ya muy completo paquete de asistencia electrónica el control de deslizamiento introducido en la S1000RR (pero todavía no en la M).
El motor M1000RR incluso tiene derecho a una pequeña adición de caballos para 2025: exactamente seis, para un nuevo máximo de 218, a 15.100 rpm. Un valor impresionante teniendo en cuenta el desplazamiento. También observamos de paso que se ha revisado el punto de montaje del motor a la izquierda.
El modelo M tiene un precio inicial de 33.700 francos, a partir de abril de 2025, en blanco con los gráficos rojos y azules específicos de la marca premium M de BMW. También puedes tenerlo con el negro como color de fondo, y esto sólo es posible si coges el pack de equipamiento opcional M, que cuesta 6.280 francos, y que incluye componentes metálicos fresados, otros de carbono, una cadena M Endurance sin mantenimiento, y algún otro equipo gratificante. Todavía podemos tener ruedas forjadas, que son más ligeras. Y, curiosamente, las ruedas de carbono no están incluidas actualmente en las opciones del configurador.
Pequeños detalles bonitos: en blanco, la M1000RR luce el número 60 en la parte inferior del carenado derecho. Este es el número del piloto oficial de BMW Motorrad, Michael Van Der Mark, en World Superbike.
La M1000RR negra está adornada con el número 54, que no es otro que el signo distintivo del otro piloto oficial de este mismo campeonato, Toprak Ragatlioglu. ¡Quién acaba de ganar el título mundial (lea nuestro informe de la final)!
Para obtener más información, puede consultar el sitio web suizo de BMW Motorrad o ponerse en contacto con nuestro socio del Directorio suizo de profesionales de la motocicleta, Facchinetti Motos, en Meyrin (GE), Crissier (VD) o Neuchâtel.
Fuente: com. motocicleta bmw
