Se trata de una nueva palanca que la Unión Europea podría decidir activar en las próximas semanas: el gas natural licuado (GNL), por el momento a salvo de las sanciones impuestas por los 27 a Rusia desde su invasión de Ucrania en febrero de 2022.
El plan proyectado por la Comisión Europea no prevé una prohibición total de las importaciones de GNL, sino que pretende prohibir los transbordos del recurso en los puertos europeos. En concreto: Rusia podrá seguir exportando su GNL a la UE, pero una vez atracado en Europa, ya no podrá salir en otro barco.
Una tormenta para Rusia, que depende firmemente de sus puertos de escala europeos para transbordar combustible del Ártico desde sus rompehielos a los petroleros convencionales. Estos últimos abastecen luego a países asiáticos, como China o India, nuevos socios privilegiados de Rusia desde las sanciones europeas.
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Rusia: en la ruta del gas, del Caspio al Mar Negro
Los puertos europeos deberían apretar la tuerca
Liderado por Novatek en la península ártica de Yamal, el proyecto Yamal LNG será uno de los primeros en verse afectado por la medida, si se adopta, advierte Bloomberg. Para optimizar los costes de transporte, la empresa confía en los puertos de Zeebrugge en Bélgica y Montoir en Francia para transferir la carga de sus 15 buques rompehielos a buques cisterna convencionales.
Estas paradas son necesarias para permitir que los barcos rompehielos regresen a sus fábricas en el Ártico, donde las condiciones son demasiado peligrosas para los barcos normales. Los datos de seguimiento de barcos indican que en algunos meses se transbordan en Europa hasta ocho cargamentos rusos.
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En 2023, según el Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio, el 22% de estos suministros se transbordarán en todo el mundo, incluido el 8% (1.600 millones de metros cúbicos) a otros estados miembros, indica CREA, el resto se destinará a China, India y Turquía. y otros clientes.
Un “ganar-ganar” para Europa
Para Europa, las luces están en verde para el invierno, señala Bloomberg, basándose en la experiencia de James Waddel, director de gas europeo y GNL global de Energy Aspects. Según el especialista, de aprobarse la sanción al traslado de cargamentos, podría provocar una circulación aún mayor del GNL ruso en Europa, al bloquear las entregas que antes estaban destinadas a la reexportación a Asia a los muelles del Viejo Continente.
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Una perspectiva que hace temblar seriamente a algunos observadores, que señalan el “doble juego” europeo. Así, contrarrestando sus esfuerzos por desconectarse del gas natural suministrado por Moscú, la Unión Europea aumentó sus importaciones de GNL ruso un 11% entre 2021 y 2023, según el Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero (IEEFA).
Oh, no lo suficiente para contrarrestar la caída de la cuota rusa de las importaciones de gas natural al Viejo Continente, del 40% al 8% según cifras de la Comisión Europea, pero sí lo suficiente para cuestionar los esfuerzos realizados por la Unión Europea en el centro. del conflicto ucraniano. “Los gobiernos europeos podrían ser acusados de aumentar su suministro de GNL ruso mientras afirman que intentan minimizarlo”resume para Bloomberg James Waddel.
Sobre todo porque el mayor importador de GNL ruso en Europa no es otro que Francia, informó en abril el Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA), según informó Politico. En los primeros tres meses de 2024, las entregas rusas de GNL a Francia aumentaron más que a cualquier otro país de la UE. En total, París ha pagado más de 600 millones de euros al Kremlin por el suministro de gas desde principios de año. Moscú es el segundo proveedor de GNL de Francia, después de Washington.
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El mercado asiático en la balanza
Para Asia, por el contrario, que ha establecido nuevas asociaciones con Rusia (explicamos recientemente), la sanción europea al GNL podría resultar en un aumento de los precios: transportar cargamentos de GNL desde Yamal directamente a Asia aumentaría los costos de flete. en particular inmovilizando a los rompehielos durante más tiempo.
Sin embargo, Rusia ha demostrado más de una vez su capacidad para eludir las sanciones, como lo demuestran los barriles de crudo que todavía se venden a más de 60 dólares en los mercados internacionales. Dotado de una creciente flota negra, el país también podría optar por desviar sus rompehielos para realizar sus traslados en la ciudad norteña de Murmansk, señala Bloomberg. Con la ayuda del verano y el calentamiento global, también podría optar por tomar la peligrosa ruta hacia el Norte con sus camiones cisterna normales, aunque está salpicada de glaciares a la deriva.
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En un escenario extremo, explica James Waddel, “Si Novatek no fuera capaz de reconfigurar su logística y las exportaciones rusas de GNL se vieran interrumpidas, Europa interrumpiría un contrato de suministro ruso con China de 3 millones de toneladas por año, lo que podría conducir a una política de reacción por parte de China.
