Subaru WRX | Deporte en todas las estaciones.

¡Aquí tienes una sorpresa! El deportivo más vendido del país casi no llama la atención y, curiosamente, tiene tantos cilindros como puertas. El WRX no parece gran cosa, consume demasiado y no acelera lo suficiente como para hacer que se te haga agua la barriga. Por otro lado, le encanta el invierno y levanta la nieve a su paso. Mucha nieve.

El año pasado, el WRX encabezó la lista de los deportivos más vendidos en el país. Luego se situó por delante del Mustang (Ford) y del GTi (Volkswagen). Seamos claros, la segunda generación de este Subaru, aparecido en 2022, ha comenzado su andadura correctamente. La importante reserva de clientes –heredada del STi, su glorioso antecesor– impulsó las matriculaciones y compensó la evidente falta de carisma de esta reciente versión.

La llegada el próximo año de la versión tS (ver nuestros recuadros) es oportuna para mantener la gama en el punto de mira. Apenas más llamativa que los otros WRX, esta nueva variante refuerza la presencia de Subaru en el segmento. El tS mostrará una presentación exterior un poco más dinámica, pero lejos del estilo un tanto pícaro que lució el WRX en su debut. ¡Esos días se acabaron!

El WRX tiene todo lo que necesita para asustar a todo lo que lo rodea en los semáforos, con un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros que produce 270 caballos de fuerza que heredó.

Evidentemente, un gran motor sobrealimentado instalado a bordo de un compacto rima con emoción. De 0 a 100 km/h se alcanza en poco más de seis segundos. Sin embargo, a pesar de la franca aceleración, de la aceleración total y de una caja de cambios correctamente escalonada, pero un poco pegadiza, la inercia de este mecanismo, ciertamente belicoso, impide al WRX reivindicar un carácter verdaderamente volcánico. De hecho, el rango de potencia es bastante limitado. Por debajo de 3000 rpm, el WRX no es nada extraordinario. Y por encima de 6000 rpm tampoco. Por lo tanto, es necesario mantener la velocidad del motor dentro de la “ventana buena” para aprovecharla al máximo.

En cuanto al consumo, los ingenieros no pudieron limitar los daños. El WRX consume 11,5 L/100 km de gasolina premium (obligatorio), lo que lo mantiene ligero. Al optar por la transmisión automática continuamente variable (CVT), el WRX es menos codicioso, ciertamente, pero menos carácter.

Nos consolaremos disfrutando del noble canto, obtenido gracias a un inteligente trabajo realizado en el escape, que emana de este mecanismo. Hasta el punto de que en ciudad nos gusta conducir con las ventanillas entreabiertas para no perdernos ninguna de las vocalizaciones que se elevan en cuanto pisamos el acelerador.

En carretera, el WRX, que se beneficia de la tracción a las cuatro ruedas y de un centro de gravedad más bajo, parece pegado al suelo. Está perfectamente equilibrado y tiene una dirección muy equilibrada. Subaru ofrece el WRX a un precio bastante competitivo para la categoría. En cuanto a la frenada, especialmente dura, es muy eficaz. Las suspensiones, endurecidas para evitar cualquier movimiento de la carrocería que perjudique la precisión de la conducción, ganan en firmeza sin que su calibración reforzada resulte incómoda. Un buen punto que los pasajeros no necesariamente compartirán… Tenga la seguridad de que no los escuchará quejarse. La cabina no es la más insonorizada que existe.

Conducir sobre todo

Atado al asiento con refuerzos laterales reforzados, los pedales bien colocados bajo los pies, el volante bien en la mano y el cuentarrevoluciones discretamente rayado en rojo bajo los ojos, el conductor tiene suficiente para convencerse de que no conduce un coche. como los demás.

El coche que es el WRX, a pesar de todo, habría merecido un interior mejorado. El “sacrosanto” sistema de infoentretenimiento, por ejemplo, resulta lento e innecesariamente complejo. Y a la presentación general también le falta alegría. Los revestimientos interiores son de plástico negro, en algunos casos ultrarígido, y ninguna fantasía ilumina la atmósfera algo triste que reina a bordo de este coche, aunque destinado a celebrar una forma de vitalidad automovilística. Incluso con equipamiento deportivo, el segundo WRX sigue siendo un coche introvertido.