Alemania aumenta aún más los impuestos sobre los billetes de avión, incluso si eso significa ver un colapso del tráfico

Alemania aumenta aún más los impuestos sobre los billetes de avión, incluso si eso significa ver un colapso del tráfico
Alemania aumenta aún más los impuestos sobre los billetes de avión, incluso si eso significa ver un colapso del tráfico
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El aumento es enorme: +19%, suficiente para aumentar el coste de los billetes de 15 a 70 euros según la ruta.

Es una elección asumida. Lanzado en 2011, el impuesto sobre los billetes de avión que se aplica a cada viajero que sale de un centro aeroportuario alemán aumentó enormemente el 1 de mayo: +19%.

Suficiente para incrementar el precio de los billetes de 15,53 a 70,83 euros según el trayecto. Si este drenaje aporta cientos de millones de euros al gobierno federal, tendrá como consecuencia obstaculizar el tráfico de pasajeros en Alemania.

Así, incluso antes de este aumento, y a diferencia de la mayoría de los países europeos, el tráfico aéreo en el país (en número de pasajeros) todavía está muy por detrás de la era pre-covid: -20% en 2023 respecto a 2019, o 197 millones de pasajeros respecto a 248 millones.

El impacto es aún mayor si consideramos únicamente los vuelos nacionales, con una caída del 50% en el mismo período (23,1 millones de pasajeros nacionales frente a 46,18 millones). En determinadas ciudades como Berlín o Düsseldorf, este descenso supera incluso el 60%.

“Obsesión enfermiza por los impuestos”

En realidad, este impuesto se suma a un sentimiento antiaéreo cada vez más fuerte entre los alemanes que favorecen modos de transporte más ecológicos para viajar dentro del país. Y esta caída del tráfico anima a las empresas a reducir su oferta.

“Como por ejemplo entre Frankfurt y Friedrichshafen o entre Leipzig y Múnich”, explica Carsten Spohr, director general de Lufthansa, al periódico alemán Handelsblatt. “A pesar de las necesidades de los pasajeros de negocios, estas rutas ya no están justificadas financieramente debido al aumento de los costes operativos. Y créanme: lo deploro porque afecta al atractivo de Alemania”.

Para el sector, este impuesto es, por tanto, sobre todo sinónimo de pérdida de atractivo para el país.

“El gobierno alemán parece tener una obsesión enfermiza con los impuestos a la aviación. Si bien el desempeño económico de Alemania es, en el mejor de los casos, anémico, debilitar su competitividad aumentando los impuestos a la aviación es una locura política que estrangula a Willie Walsh, director general de la IATA, la asociación internacional de transporte aéreo”.

“El gobierno debería priorizar las medidas para mejorar la posición competitiva de Alemania y fomentar el comercio y los viajes. En cambio, ha optado por una apropiación a corto plazo que sólo puede perjudicar el crecimiento a largo plazo de la economía”, continúa.

La IATA incluso cree que desde el punto de vista medioambiental, este impuesto es contraproducente. Si menos pasajeros equivalen a menos emisiones de CO2, se restringen las inversiones de las empresas en la transición ecológica, particularmente en los llamados combustibles limpios (SAF).

La asociación también critica al gobierno federal por no haber cumplido su promesa de destinar los ingresos de este impuesto a la producción de combustibles verdes, optando en cambio por convertirlo en un simple ingreso presupuestario.

Olivier Chicheportiche Periodista BFM Negocios

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