Muchos viajeros no tienen la posibilidad de tomar el TGV como en las conexiones transversales en Francia. Probamos el primer viaje interurbano de la SNCF entre Burdeos y Narbona…
EN LA ESTACIÓN DE TREN INTERCITES BURDEOS-NARBONNE: La estación de Burdeos es magnífica con su majestuosa fachada. En el vestíbulo, un gran mapa pintado en la pared invita a viajar por la antigua red SNCF y los enlaces marítimos desde Burdeos, cuando Burdeos todavía era un importante puerto de pasajeros. Llegué un poco temprano para comprar una ensalada y un café. Mi tren salió del andén 11: debes esperar entre 5 y 10 minutos para caminar hasta el andén, bastante lejos del vestíbulo central.
EMBARQUE – TREN INTERCITES BURDEOS-NARBONA: El tren estaba en el andén cuando llegué.
El pasillo central es muy espacioso y hay mucho espacio para guardar maletas. Me siento mucho menos agobiado que en los TGV actuales. A pesar de que subieron pocas personas, el coche estaba casi lleno en el momento de la salida. Los trenes Corail puestos en servicio a partir de 1975 permitieron a la SNCF dar un salto cualitativo. Una cualidad que sigue siendo relevante hoy en día, como veremos especialmente en estos coches Première.
EL TREN Y LOS SERVICIOS A BORDO-TREN INTERCITADO BURDEOS-NARBONA : el tren salió puntual y quedé asombrado por el silencio y la comodidad de estos vagones. Los bogies de los vagones proporcionan un tren de rodadura suave al atenuar todos los impactos. Estos bogies Y32 han sido desarrollados especialmente para los coches Corail.
Queremos tomar una siesta porque nos sentimos muy bien. El amarillo del coche, en cambio, ha envejecido un poco. HAY dos baños en el coche. El asiento diseñado por Roger Tallon es muy cómodo con su asiento mullido, sus dos grandes reposabrazos, su toma de corriente que funciona con un espacio arriba para colocar la taza de café y una bandeja grande para trabajar, así como una luz de lectura.
En la pared del automóvil, las luces en forma de diamante le dan una sensación de diseño retro al automóvil.
En el respaldo delantero también hay un mini estante extraíble en la parte superior del asiento para guardar periódicos/libros.
Aproximadamente 1 hora después de la salida me sorprendió ver a una azafata ofreciendo un servicio en su lugar: café, té, sándwiches…
El camarero me sirvió un café con la mini máquina instalada en su mostrador móvil: estaba bastante bueno. El resto del tiempo pude trabajar admirando el viaje particularmente hermoso con sus diferentes paisajes: seguimos la evolución de la vegetación, verde y densa en el lado atlántico y más seca a medida que nos acercamos al Mediterráneo. El tren también recorre en ocasiones el Canal du Midi durante todo su recorrido, que generalmente dura 3 horas 35 minutos. El tren llegó con 5 minutos de retraso a pesar de que tuve conexión 8 minutos más tarde. Afortunadamente nos esperaba el TER para ir a Perpignan. Mi coche estaba situado al final del tren y tuve que correr para incorporarme al TER que va de Narbona a Perpiñán partiendo de otra vía.
VEREDICTO: A pesar del ligero estrés de la llegada, el servicio ofrecido al principio fue de excelente calidad. Aprecié especialmente la comodidad del asiento, el espacio del coche, los numerosos compartimentos para guardar el equipaje, los grandes ventanales y el servicio de asientos, un verdadero plus en esta línea. Como suele ocurrir, el tren llegó tarde: la SNCF necesitaba realmente hacer un esfuerzo para gestionar mejor su red porque esto genera un estrés innecesario a los viajeros.
