Marruecos, una alternativa competitiva para acceder a los mercados europeos y americanos (Guillaume de Verthamon)

Marruecos, una alternativa competitiva para acceder a los mercados europeos y americanos (Guillaume de Verthamon)
Marruecos, una alternativa competitiva para acceder a los mercados europeos y americanos (Guillaume de Verthamon)
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Escribiendo por S. Es-Siari I

Del total de inversiones chinas en electrolitos fuera de su territorio, el 34% están previstas para Marruecos, el 14% para la fabricación de células y el 13% para el cátodo. Se trata de una oportunidad increíble para Marruecos, que tiene ventajas innegables en el mercado de las baterías eléctricas.

El mercado de los coches eléctricos equivaldría a 925.000 millones de dólares en 2030. Se trata de un potencial gigantesco que se vislumbra en el horizonte. Para los fabricantes de automóviles, esta revolución se traduce cada día en un cambio total de paradigma. Como bien dijo Guillaume de Verthamon, director de Automoción, Aeronáutica y Espacio de Air Liquide, hablando en el 2mi edición del Foro de Químicacelebrada recientemente: “Mañana, con la producción de la batería, dichos fabricantes se convertirán en químicos, además de electricistas, fabricantes textiles…

Al mismo tiempo, recuerda que el auge de los coches eléctricos tiene tres motores: el primero es la conciencia medioambiental, el segundo surge de una voluntad política real. El tercer impulsor de esta revolución eléctrica es la innovación disruptiva (Disruption). La batería de litio ha permitido superar una serie de obstáculos para los clientes que antes existían con las baterías tradicionales.

Recientemente, admite que ha disminuido el apetito por los coches eléctricos. “Sin hacer la vista gorda, la desaceleración se debe a una crisis de demanda ligada a la ansiedad en torno a la autonomía con batería, sin olvidar el coste del coche eléctrico, que representa un obstáculo importante”, anuncia Guillaume de Verthamon.

Y añadió: “También observamos una crisis de suministro con una volatilidad muy importante de las materias primas. A esto se añaden las normas de producción nacionales que deben respetarse, especialmente en los EE.UU., lo que complica la ecuación de producción”.

Tras esta observación, surge la pregunta: ¿estos obstáculos son de corto o largo plazo? Las ventas mundiales de coches eléctricos superaron los 10 millones por primera vez en 2023. BYD (Build your dream), el grupo chino se ha convertido en el principal fabricante de coches eléctricos por delante de Tesla. Una actuación ligada a su crecimiento fuera de China. Porque si desde el año pasado monopoliza el primer puesto de ventas en China, BYD también está acaparando cuota de mercado en todo el mundo, empezando por Europa, sobre todo en Suecia, donde la marca ocupó el primer puesto de ventas este verano. Y eso es sólo el comienzo.

La voluntad política de los países decididos a prohibir los motores de combustión es cada vez más fuerte y evidente, como lo atestiguan las cifras.

Los fuertes compromisos de los fabricantes de automóviles sobre la desaparición del motor térmico se realizan según un calendario preciso. “Estamos bastante convencidos de que la tendencia a largo plazo seguirá ahí mientras exista la voluntad política y el compromiso de los fabricantes de pasarse a lo eléctrico”, explica el representante de Air Liquide.

Pero no debemos olvidar que la decisión final es del cliente. Y con razón: el precio de propiedad de un vehículo eléctrico sigue siendo elevado y, por tanto, es absolutamente necesario reducirlo, es decir, reducir la diferencia entre el precio de un vehículo eléctrico y el de un vehículo térmico para alcanzar este hito. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente el desarrollo de economías de escala.

Por tanto, las subvenciones siguen siendo esenciales para garantizar la transición a la electricidad. Si tomamos el caso de Noruega, el país se encuentra en un 92% de adopción de vehículos térmicos. Gastó 28 mil millones de euros para este nivel de adopción y todavía gasta entre 800 y 1.000 dólares per cápita al año para subsidiar la compra de vehículos eléctricos.

La voluntad está ahí, el mercado también, pero surgen dificultades en términos de costes.

Si analizamos la distribución geográfica, China tiene un liderazgo innegable en la fabricación de baterías. Corea es el segundo mayor contribuyente al mercado de baterías y el mayor inversor fuera del mercado chino. Al ser elegible para las reglas IRA (Ley Estadounidense de Reducción de la Inflación), Corea se centra en los EE. UU.

¿Qué pasa con Marruecos?

Marruecos representa una alternativa competitiva para el acceso a los mercados europeo y americano dados los activos de los que disfruta y la calidad de su industria eléctrica. Corrobora sus declaraciones con las siguientes previsiones: “En comparación con todas las inversiones de China en electrolitos fuera de su territorio, el 34% está previsto para Marruecos, el 14% para la fabricación de células y el 13% para el cátodo”.

Se trata de una oportunidad increíble para Marruecos, que tiene ventajas innegables en este mercado. Más aún la brecha de competitividad que las dos zonas, Europa y América del Norte, están tratando de superar. China, el mercado más grande del mundo, fue el primero en poner un freno al asunto al decir que estaba considerando eventualmente prohibir la producción y venta de automóviles que funcionan con combustibles fósiles.

El Reino Unido y Francia se han fijado ese objetivo para 2040. En Europa, la empresa AlixPartners estima que en 2030, dos tercios de los vehículos ligeros nuevos (turismos y utilitarios) estarán más o menos electrificados.

En la cadena de valor, Marruecos tiene muchas ventajas, especialmente en lo que respecta al gas industrial (argán, nitrógeno, oxígeno, etc.), elementos que pesan poco en el coste total de la batería pero que siguen siendo esenciales para su fabricación. Las previsiones en Europa y Estados Unidos, socios de Marruecos, serían oportunidades reales para el Reino de Marruecos.

Queda por perfeccionar el marco regulatorio que sufre de diferentes textos para reformar.

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