Los coches eléctricos suelen ser un 23% más pesados que los coches de gasolina equivalentes debido a su batería. Por el momento, se estima que este peso adicional está asociado a un desgaste de los neumáticos un 15% más rápido, informa Denis Rodrigue, profesor de la Facultad de Ciencias e Ingeniería, cuyo laboratorio trabaja en el reciclaje y la revalorización de neumáticos.
Para comprender mejor el fenómeno y los factores que influyen en esta diferencia, se están realizando más estudios. Tienen en cuenta el tipo de conducción, es decir, aceleración, frenada, en ciudad o en carretera, el tipo de neumáticos (invierno, verano, todas las estaciones), el fabricante y las condiciones meteorológicas, como por ejemplo temperaturalluvia o nieve. Allá fuerza de estos vehículos también es un factor de desgaste, ya que los neumáticos experimentan más fricción al arrancar. “Para un coche de gasolina, digamos que deberíamos poder recorrer 100.000 kilómetros con neumáticos. Con un vehículo eléctricosólo vamos a fabricar 85.000, o 15.000 menos, ilustra el profesor. Esto es significativo considerando que esto representa lo que viajan los automovilistas en promedio par año. Así que estamos haciendo el equivalente a un año menos con neumáticos”.
Para superar este problema, con vistas a pasar a los vehículos eléctricos, sería necesario aligerar los coches o hacer que los neumáticos sean más duraderos, en particular cambiando su tamaño. “Hay que tener en cuenta que cuanto más grandes son los neumáticos, más difíciles son de fabricar, manipular y cambiar. Este es un factor importante debido a la congestión en los talleres para el cambio de neumáticos”, subraya el profesor Rodrigue.
En Quebec, los coches deben estar equipados con neumáticos de invierno antes del 1 de diciembre. Denis Rodrigue nos recuerda que no podemos adelantar nuestra cita en el taller para desatascarlo, porque los neumáticos tienen un rango de temperatura óptimo. “Los neumáticos de verano tienen una goma más dura y los neumáticos de invierno tienen una goma más blanda. Un cambio apresurado puede provocar un desgaste prematuro”, explica Denis Rodrigue.
Los desafíos del reciclaje
Para que los neumáticos sean más duraderos, se puede modificar su composición, pero esto hace que el reciclaje sea más complejo. “Cada empresa tiene su receta secreta, con diferentes productos y concentraciones. Cuando recogemos los neumáticos, todas las marcas van al mismo lugar, está todo triturado”. conjunto. Lo mismo ocurre con los neumáticos de verano y de invierno”, subraya el profesor Rodrigue.
En su laboratorio, cuando recibe un nuevo juego de neumáticos, su equipo los analiza para hacerse una idea aproximada de sus composiciones. Esto permite determinar cómo tratarlos, especialmente a la hora de elegir la temperatura. Según el profesor Rodrigue, las variaciones de composición se convierten en un problema especialmente en el caso del recauchutado, que consiste en sustituir la banda de rodadura desgastada de un neumático por una nueva. “Si quieres un buen agarre entre la banda de rodadura nueva y la vieja, debes conocer la composición del neumático”. El método de reciclaje más sencillo actualmente es la reutilización. “Los neumáticos a menudo se cortan y luego se reutilizan en pedazos. Por ejemplo, la parte exterior del neumático se puede usar como soporte para conos naranjas, apilando dos o tres piezas para agregar peso a la base”.
La banda de rodadura se puede utilizar para moquetas de establos o de arena. Una empresa fabrica pesas con ellas. A veces, las partículas de caucho están incrustadas en asfalto u hormigón.
El número de neumáticos que se recogen aumenta cada año. Por tanto, esta tendencia va en aumento. Según Denis Rodrigue, esto plantea actualmente un problema, porque no hay suficientes empresas en Quebec para reciclar localmente todas las cantidades disponibles y, sobre todo, para reciclar neumáticos enteros que contienen metal. fibras textiles y caucho. Por tanto, debemos encontrar mejores salidas para crear valor añadido en lugar de quemar o enterrar el material.
