¡El Pass’Portes du Soleil celebra este año su 20º aniversario! Lo que ahora se ha convertido en uno de los eventos más populares en el mundo del ciclismo de montaña celebró su aniversario con una exposición de bicicletas de descenso antiguas, que rastrean la evolución del ciclismo de montaña por gravedad durante las últimas dos décadas. Vojo te lleva a descubrir estas joyas:
Al frente de esta exposición de bicicletas de montaña antiguas que conmemora el 20º aniversario del Pass’Portes, se encuentra Pierre-Adrien Auffret. Apasionado por la marca Sunn desde sus inicios, comenzó su colección con bicicletas de la marca St-Gaudens como esta Team Chipie Replica que tiene aquí en sus manos.
Posteriormente, orientó un poco más su colección hacia las bicicletas de descenso y otras prácticas de “gravedad”. “ Muchos coleccionistas están más orientados al XC. A mí también me gusta mucho y también tengo algunas, pero como vengo del BMX y siempre me ha gustado mucho el DH, he coleccionado a lo largo de los años algunas pepitas preciosas que marcaron su época, así como algunos accesorios y placas de cuadro de las 20 ediciones de Pass’Portes para enlazar con el evento. »
« ¡La parte más difícil es elegir! Estaba limitado por el espacio en mi furgoneta para el transporte a Châtel (vengo de Bretaña), de lo contrario habría llevado más. En mi selección he intentado coger bicicletas míticas y/o que nos permitan mostrar la evolución del DH a lo largo de los años, con bicicletas cada vez más tecnológicas. explica Pierre-Adrien.
Exacto, ¡examinemos sus pepitas!
GT LTS DH – 1995
Estamos aquí en los inicios de las bicicletas y accesorios diseñados (un poco) más específicamente para el descenso. “ Pero todavía hay muchos puntos en común con las bicicletas XC de la época”. explica Pierre-Adrien. “ El cuadro es idéntico al modelo XC y solo tiene 80 mm de recorrido trasero, y la horquilla RockShox Judy puede que sea la versión DH, solo tiene 63 mm de recorrido, y se queda muy cerca de que esté hecha de resortes helicoidales en el interior y no de elastómeros. »
También notamos que los frenos son simples voladizos (Shimano XTR de todos modos). Las ruedas están equipadas con las llantas más anchas producidas por Mavic en ese momento y con paredes laterales de cerámica para mejorar la potencia de frenado. Los neumáticos Michelin DH, por otro lado, están bien diseñados para la práctica y eran uno de los únicos equipos de “gravedad” en ese momento.
También destacamos el magnífico juego de bielas monoplato GT TechShop, que en aquel momento sólo se ofrecía como accesorio independiente, y el sistema antidescarrilamiento STM para esta bicicleta, que es una réplica casi exacta de aquel con el que Nicolas Vouilloz ganó su título mundial en 1995 en Metabief.
GT LTS DH – 1997
¡Cogemos casi el mismo y empezamos de nuevo! Los cambios en el cuadro son sutiles (mira, por ejemplo, el tubo del sillín curvo), pero el cuadro GT LTS se volvió específico para descenso en 1997 y ahora tiene 100 mm de recorrido. Este es un punto de inflexión: estamos empezando a desarrollar productos más específicos para la práctica.
Esto también se nota en términos de equipamiento. La más visible es la horquilla RockShox Judy DHO, antecesora de la Boxxer, que tiene doble corona sin dejar puntales pequeños de 28 mm, pero que adopta un eje pasante de gran diámetro. El amortiguador RockShox utiliza un resorte helicoidal de alta gama, también desarrollado específicamente para descensos. Estos colores recuerdan a los de los últimos productos de gravedad de RockShox, que siguen orgullosos de sus raíces.
¡Otro gran avance es el paso al freno de disco! El cuadro todavía tiene sus puntos de fijación para V-Brakes y el soporte del disco es un simple inserto, atornillado al cuadro. ¡Pero aún! Hope es pionera en este ámbito.
GT STS Lobo DH – 1998
La evolución esta vez deslumbra con el GT STS Lobo, una auténtica bestia desarrollada especialmente para el descenso y que todavía hoy impresiona. Su cuadro de termoplástico con refuerzos de aluminio se ha convertido en un icono y es un ejemplo perfecto del auge del descenso competitivo a finales de los años 90.
El recorrido aumenta hasta los 180 mm con una suspensión específica con amortiguador “tirado”. Tenga en cuenta también la pinza de freno de disco montada “flotante” para evitar interferir con el funcionamiento de la suspensión. La moto se desvía un poco del conjunto de “catálogo” (en RockShox) para lucir el enorme Marzocchi Monster que destaca por sus buzos de 36 mm de diámetro. Esto puede parecer común hoy en día, pero fue una gran novedad en ese momento.
Aparecen llantas específicas para frenada de disco, acompañadas de nuevos neumáticos Michelin más anchos y voluminosos, los míticos DH16 y DH24. Por último, destacamos también el antidescarrilamiento específico fabricado por AC, fabricante de equipos con el que GT colaboró ampliamente durante este periodo.
Radical Sun+ – 1998
No, no es sólo una exhibición de GT, había muchas motos de otras marcas, ¡no te preocupes! En témoigne ce Sunn Radical+, un autre vélo de DH mythique de la fin des années 90. Il s’agit ici de la version « de série » et pas d’un des protos roulés par Nico Vouilloz ou Anne-Caroline Chausson, mais tout igualmente !
El Sunn Radical+ se distingue por su marco perimetral de acero, inspirado en gran medida en las motocicletas. En aquella época, pocas bicicletas de DH se fabricaban en acero. La mayoría estaban hechos de aluminio y algunos modelos raros estaban hechos de carbono, como el GT Lobo que se mostró justo antes.
Su suspensión, diseñada por Olivier Bossard, también está inspirada en las motos. Utiliza un amortiguador Showa específico y la horquilla invertida Obsys también está desarrollada por BOS. Como podemos ver, esta bicicleta ha sido objeto de mucho trabajo de I+D específico para la práctica.
FSR DH especializado – 1999
Specialized siempre ha estado presente en el DH, y este modelo FSR ha quedado en la historia gracias al caprichoso Shaun Palmer, una auténtica estrella del descenso, que contribuyó al desarrollo de la disciplina tanto con su pilotaje como con su estilo exuberante fuera de la pista. bicicleta. Su bicicleta fue una de las primeras en ser tan larga y en tener más ángulos de reclinación.
Cabe destacar las numerosas posibilidades de ajuste en los puntos de anclaje de los amortiguadores para variar el funcionamiento de la suspensión y/o la geometría en función de la vía. Sí, incluso en aquel entonces, ¡esto estaba sucediendo! El recorrido es de 200 mm. En la parte delantera, la horquilla es la espléndida Manitou X-Vert Triple, que destaca por sus palas de carbono. Por otro lado, sus buzos se quedan en sólo 30 mm de diámetro.
El resto del equipamiento es bastante clásico, con transmisión Shimano XTR, pero destacamos la presencia de los frenos de disco Hayes, bastante populares en DH en aquella época, así como los primeros neumáticos amarillos Mavic Deemax y Maxxis DH.
Gigante ATX Uno – 1999
Aunque su suspensión “banana” era común en las bicicletas XC de la época, la Giant ATX One es también una bicicleta DH cuya forma y colores marcaron su época. El triángulo frontal combina una arquitectura de “viga” para la parte superior y una “barra” de refuerzo en la parte inferior. Fue pilotado en particular por Myles Rockwell.
La horquilla es la RockShox Boxxer, cuya primera versión apareció un año antes. Mire también los frenos Magura Gustav M de primera generación, que estuvieron entre los primeros en 4 pistones. ¡Un guiño divertido al momento en que la marca alemana acaba de presentar la última versión del Gustav!
Tomac 204 Magnum – 1999
El equipo de John Tomac nunca tuvo tanto éxito como su ilustre creador, pero sus motos eran auténticas obras de arte. Como lo demuestra este 204 Magnum DH con su impresionante chasis y su suspensión monobrazo inspirada en las motocicletas, diseñada con Doug Bradbury, el “padre” de la marca Manitou.
La horquilla es la espectacular Manitou Dorado invertida, con 200mm de recorrido. La potencia MRD (Manitou Racing Development) es específica y Pierre-Adrien tuvo que comprar otra bicicleta completa para finalmente encontrarla y tener un ajuste perfecto en su 204 Magnum.
Esta es una oportunidad para poner de relieve el enorme trabajo de investigación necesario para volver a montar estas bicicletas de forma coherente y acorde con su tiempo. “ Muy a menudo, hay mucho trabajo de restauración por hacer para que la máquina vuelva a estar en forma y, a veces, se necesitan años de paciencia para encontrar todas las piezas de época. Especialmente en DH, donde las motos eran casi prototipos que se ponían a la venta y algunos equipos se producían en un número muy reducido de ejemplares. Una bicicleta rara vez está completamente terminada, siempre falta una pequeña pieza en algún lugar para que el montaje sea perfecto”. explica Pierre-Adrien.
Equipo Kästle DH – 2001
¡Volvemos a los años 2000 con este Kästle Team DH que es completamente nuevo porque nunca se ha conducido! Se distingue por su bastidor perimetral de aluminio y su suspensión de motocicleta de un solo brazo, una especie de evolución del camino abierto por Sunn y luego retomado también por Ancillotti y Sintesi.
Corrió con la Marzocchi Shiver, que tomó el relevo de la Monster en competición DH y que entró en modo inverso.
También llaman la atención las bielas Race Face DH y los frenos Magura Gustav M de segunda generación con sus famosas palancas amarillas.
Equipo GT DHi – 2002
Y terminamos como empezamos, ¡con un GT! Como habrás comprendido, Pierre-Adrien siente un especial cariño por esta marca, que ciertamente ha contado mucho en la historia del DH. Este es el equipo DHi del 2002.
De apariencia bastante simple, su suspensión esconde en realidad el ingenioso sistema iDrive. Se trata de una cinemática con pedalier “flotante”, desarrollada por GT para combinar las ventajas del brazo trasero unificado (longitud de cadena constante, buen rendimiento), sin las desventajas (suspensión bloqueada al levantarse del sillín).
La visite est à présent terminée, mais si vous souhaitez poursuivre la discussion, vous pouvez retrouver Pierre-Adrien et plusieurs milliers d’autres passionnés de VTT vintage sur le groupe VTT Vintage – Old School qu’il a lancé il y a plusieurs années sur Facebook : https://www.facebook.com/groups/1743475722533650/buy_sell_discussion
