Desde hace años, la cuestión de motor de combustión mentiras internas en su descontaminación. De hecho, desde la introducción de las normas europeas, las tolerancias de emisión se han vuelto cada vez más estrictas, hasta el punto de que a veces resulta problemático cumplirlas desde un punto de vista industrial. Además, hoy en día son estándares que encarecen mucho nuestros coches térmicos (catalizador, filtro de NOx, filtro de partículas, válvula EGR, etc.), aunque también es totalmente defendible desde el punto de vista de la salud pública. Porque, además del CO2 que contribuye al calentamiento global, contaminación del aire Provoca numerosas muertes por insuficiencia respiratoria o problemas cardiovasculares. Nadie puede negarlo.
Si elEuropa ve el coche eléctrico de batería como la (casi) única solución para el futuro descarbonizadoesta no es la opinión de muchos especialistas y de muchos fabricantes que creen en un futuro motor de hidrógeno que no funciona con pila de combustible, sino en el modelo actual de motor térmico, por tanto con una inyección directa de hidrógeno en el corazón de los cilindros, como en un motor de gasolina o diésel.
Ventajas
La idea de un motor de inyección de hidrógeno no es nueva. Su origen se remonta a los años 1970. La ventaja de quemar hidrógeno en lugar de gasolina o diésel radica en la capacidad estequiométrica hidrógeno que oscila entre el 4 y el 75% en volumen en el aire. Estas características ideales significan que el tasa de quema La cantidad de hidrógeno es muy alta, lo que hace que la operación sea muy eficiente, particularmente en las mezclas llamadas “pobres” (con exceso de oxígeno) que tienen como objetivo reducir la producción de NOx (óxidos de nitrógeno). Claramente, el hidrógeno permite obtener una combustión significativamente mayor. propio y más que fuerza.
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Sin embargo, dada la velocidad de combustión del hidrógeno (varios cientos de metros por segundo), los desarrolladores tuvieron que encontrar soluciones para evitar el retorno de gas al colector y el fenómeno de autoignición. De ahí la adopción hoy de un sistema de inyección directa. presión alta lo que asegura la inyección durante toda la fase de compresión. Hasta aquí la técnica.
¿Nuevos motores pronto?
Desarrollar motores de hidrógeno basados en el principio del motor de combustión presenta un ventaja : y modernización de bajo costo en comparación con lo que costaría una modernización eléctrica con una batería o pila de combustible. La ventaja evidentemente reside en unos caudales significativamente menores. Sí, pero aquí está: si los motores de inyección de hidrógeno son una solución para el carbono, por otro lado producen un gran cantidad de óxidos de nitrógeno. Es cierto que existen catalizadores diseñados para atraparlos, pero su eficacia sigue siendo limitada hasta el momento.
Hasta ahora era un problema, pero eso sin contar con el equipo del profesor Fudong Liu, de la Universidad de Riverside en California y quien acaba de demostrar que la adición de zéolites Y El platino en los filtros catalíticos permitió reducir significativamente los NOx. Debido a que las zeolitas los convierten en nitrógeno (inofensivo) y vapor de agua. ¿Zeolita? es un mineral microporoso de aluminosilicato compuesto por cationes y moléculas de agua y que permite intercambios iónicos y deshidratación parcial reversiblees decir la posibilidad de sustituir el agua por otra fase adsorbida, en este caso NOx.
El estudio realizado por los investigadores es interesante porque demuestra que, en comparación con un catalizador tradicional, la cantidad de óxidos de nitrógeno liberados fue dividido por cuatro o cinco gracias a la adición de esta zeolita. Y la buena noticia es que este nuevo sistema de descontaminación no será demasiado caro, porque la zeolita es barato. Por lo tanto, existe una esperanza real de que, tras la actual solicitud de patente, estos catalizadores encuentren rápidamente aplicaciones comerciales. Y que el motor de inyección de hidrógeno experimente un verdadero aceleración.
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