• Auto123 prueba el Toyota bZ4X en condiciones invernales.
Probamos la versión LE con tracción delantera del Toyota bZ4X, el modelo básico y con un precio de $53,025. Notre objectif était de tester les performances de ce modèle de base dans un environnement hivernal, notamment parce qu’il s’agit d’une proposition à traction et que nous étions curieux de voir comment elle était pour se comporter sur la neige et sur la helado.
Al optar por el modelo base, también queríamos evaluar la relación calidad-precio para entender si es necesario hacer algún compromiso. En otras palabras, ¿las características y el equipamiento estándar satisfacen las expectativas de los consumidores preocupados por su presupuesto?
Finalmente, la autonomía reducida con temperaturas más frías es un aspecto crítico para cualquier vehículo eléctrico. Probar esta construcción fue la oportunidad perfecta para medir el impacto en condiciones del mundo real, recopilando datos valiosos sobre la eficiencia energética y la gestión de la batería del bZ4X.
El bZ4X también está disponible en una configuración de tracción total (tecnología XLE y XLE).
Tenga en cuenta que el modelo regresa sin cambios para 2024, salvo algunos detalles, lo que significa que nuestra prueba, realizada con una versión de 2023, se aplica igualmente al modelo de este año.
Ver: Primera prueba del Toyota bZ4X: un regreso al Toyota
Ver: Toyota en 2024: todos los modelos y cambios
Ficha técnica del Toyota bZ4X LE FWD 2024
Primeras impresiones: un invierno eléctrico
Cuando el mercurio desciende, esperábamos que nuestro corcel electrónico temblara un poco con la brisa. El bZ4X no fue una excepción. La autonomía coqueteaba tímidamente con los 250 km con temperaturas tan acogedoras como las de un congelador. Rápidamente comprendimos que el invierno no es el mejor amigo de los electrones. En verano, durante una prueba con la misma versión, la autonomía mostrada rondaba los 360 km.
Un salón rodante
Después de probar dos modelos, quedamos sorprendidos por el confort y el equipamiento de la versión básica. Entre los asientos de tela con calefacción que nos reciben de manera reconfortante y el volante calefactable de dos niveles que se activa, como por arte de magia, para calentar nuestras caras entumecidas, casi pensamos que estábamos en un modelo Lexus totalmente equipado. Estas dos opciones (calefacción automática) no se encuentran en muchos vehículos de lujo con un precio superior a 80.000 dólares.
Control y flexibilidad en la nieve.
En un típico día de invierno, donde la mayoría busca un refugio cálido, decidimos desafiar el frío para poner a prueba nuestro Toyota bZ4X, justo después de una generosa nevada. El interés era probar los diferentes modos de conducción, especialmente en un contexto en el que la mayoría de los vehículos eléctricos ofrecen propulsión o tracción total. Nuestro modelo de tracción delantera prometía una experiencia distinta.
Con el modo Nieve activado, el bZ4X demostró un celo apreciable, aferrándose a la carretera con gran confianza. Pero, ávidos de descubrimientos, fue el sistema regenerativo de Toyota el que llamó nuestra atención. Aunque no frena por completo, facilita enormemente la desaceleración, una ventaja importante para modular la velocidad en el tráfico, sin tener que pisar constantemente el pedal del freno. Lamentablemente, el uso del modo Nieve desactiva esta función.
Con la curiosidad de combinar los dos, optamos por el modo Eco + frenado regenerativo, para ver su impacto al conducir sobre la nieve. ¡Y qué descubrimiento! Control mejorado, en armonía con la carretera nevada que confirma la flexibilidad y adaptabilidad del vehículo a estas condiciones. Por supuesto, esto es una preferencia personal, pero resalta la importancia de personalizar la experiencia de conducción y probar su vehículo según las situaciones y de forma segura.
¿Frenado regenerativo?
Recuerde que el sistema de frenado regenerativo de Toyota está diseñado para desacelerar el vehículo sin requerir presión activa sobre el pedal del freno, adoptando lo que se llama “conducción con un solo pedal”. En efecto, en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador, el motor eléctrico del vehículo asume el papel de generador, transformando así la energía cinética generada por el movimiento del vehículo en electricidad que posteriormente se almacena en la batería. Esta conversión genera una resistencia que contribuye a frenar el vehículo.
Esta forma de desacelerar, más sutil en comparación con el frenado tradicional, garantiza una desaceleración suave, particularmente ventajosa en superficies resbaladizas.
Cabe señalar que no todos los modos de frenado regenerativo de diferentes marcas de vehículos eléctricos reaccionan de manera idéntica, especialmente en carreteras nevadas o heladas. La experimentación y la familiaridad con las reacciones de su vehículo eléctrico son cruciales para una conducción segura y respetuosa con el invierno.
La última palabra
El Toyota bZ4X LE con tracción delantera demuestra ser un vehículo de seguridad eficiente y convincente, pero su autonomía rápidamente se queda sin fuerza. Con un cómodo diseño interior y ofreciendo el paquete de seguridad Toyota Safety Sense 3.0, así como algunas interesantes opciones automatizadas y conectadas, a este SUV eléctrico no le faltan ventajas.
El único problema es la autonomía, que es reducida e incapacitante en invierno respecto a la de la competencia. Ya sea en invierno o en verano, un vehículo de una marca como Toyota debería marcar el camino y ofrecer una autonomía mucho mayor.
Competidores del Toyota bZ4X
- – Ford Mustang Mach-E
- – Prólogo de Honda
- –Hyundai Ioniq 5
- – Kia EV6
- –Nissan Ariya
- –Subaru Solterra
- –Tesla Modelo Y
- –Volkswagen ID.4
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 2023-2024: una prueba de invierno bastante convincente){kind=link}