Revelado en otoño de 2024, el nuevo Dacia Bigster recién entra en la fase más profunda este año. Para decir la verdad, incluso la próxima primavera comenzará su carreraaunque su cartera de pedidos lleva abierta unos días y conocemos sus precios al detalle. Y aunque el Duster seguirá siendo el SUV más vendido de Dacia, la llegada de este nuevo hermano mayor sigue siendo importante para el fabricante rumano.
El Dacia Bigster debe conquistar nuevos clientes
Con un Sandero en el podio de los coches más vendidos en Francia y Europa y un Duster también en lo más alto de la clasificación, el fabricante rumano no tiene nada más que demostrar en términos de vehículos urbanos. Pero el famoso segmento C, que se compone de coches familiares con una longitud generalmente de 4,50 m, todavía está bastante cerrado. Ciertamente, el Jogger encaja físicamente en esta categoría, ya que mide exactamente 4,55 m de largo y ofrece hasta 7 asientos. Pero a pesar de lo inteligente que es, esta gran camioneta elevada ni siquiera intenta ocultar sus orígenes como un simple Sandero. Un pragmatismo excesivo que también puede desanimar a los clientes de esta categoría que buscan algo más refinado. Ahora este nuevo Bigster, visualmente mucho más sexy que un Jogger, debe hablar a los potenciales compradores de Nissan Qashqai y otros Renault Austral, ciertamente siempre mejor acabados y cuidados, pero al menos 10.000 euros más caro con aproximadamente el mismo motor o equipamiento. equivalentes. Dacia no lo oculta, el Bigster es un coche de conquista, para buscar clientes que aún no forman parte de sus filas. Sin duda, sus atributos estéticos desconocidos en otros modelos (llantas de 19 pulgadas, techo bitono, etc.) deben ayudar.
Por esta razón, el Bigster ofrece equipamientos poco comunes en otros modelos de la gama.. Destacamos, por ejemplo, el techo corredizo panorámico eléctrico –que sí ofrecía el Sandero, pero en menor escala–, el portón trasero eléctrico e incluso los asientos calefactables. Asimismo, la pantalla multimedia de 10 pulgadas es de serie aquí desde el primer nivel de equipamiento, mientras que en el Duster es opcional. Tantos refinamientos que no están justificados en un Sandero o un Duster pero que forman parte de las condiciones previas para excitar a los SUV a priori más “coquetos”.
¿Es demasiado caro el Dacia Bigster?
Finalmente, siempre con este espíritu de credibilidad frente a una dura competencia, el grupo Renault no escatimó en ofrecer al Bigster la posibilidad de inaugurar no una, sino dos nuevas mecánicas. En primer lugar, la compatibilidad entre el 3 cilindros 1.2 turbo microhíbrido (48V) de 140 CV con GLP, mientras que la denominación ECO-G queda, desde sus inicios en el grupo Renault, reservada al pequeño 3 cilindros 1.0 turbo de 100 CV. . Luego y esto es aún más revelador, el Bigster lanza al mercado una evolución de la tecnología híbrida E-Tech, aumentando el motor térmico de 4 cilindros del 1.6 al 1.8 con un aumento de potencia de 94 a 107 CV.. Con los otros dos motores eléctricos, el Bigster híbrido desarrolla una potencia de 155 CV. Se trata de un mínimo para garantizar unas prestaciones en carretera dignas de ese nombre para un SUV familiar, sobre todo cuando la competencia eleva fácilmente la horquilla entre 180 y 200 CV en la gama media. Y no nos sorprendería que este mecanismo apareciera bajo el capó de otros modelos de Renault y Dacia en el futuro. Mientras tanto, el año 2025 permitirá saber si Dacia puede alejarse o no de su condición de fabricante de primer precio, con un Bigster en acabados de alta gama que ya se acerca a los 32.000 euros. Es un poco su momento de la verdad.
