Uber celebra diez años de presencia polémica

El evento está previsto para este miércoles en la Agencia NONAME, agencia de comunicación situada en la rue de Bourgogne, en Charmilles. Organizado con motivo del décimo aniversario de la empresa Uber en Ginebra, promete “la presencia de socios y actores clave que desempeñan un papel esencial en el sector económico ginebrino”.

Vale la pena celebrar diez años de existencia, aunque la presencia de la empresa estadounidense en el cantón es controvertida. En 2019 comenzó una larga serpiente marina legal que afecta al estado de sus conductores.

El 30 de 2022, el Tribunal Federal decide y toma una decisión histórica: los conductores de Uber deben ser considerados empleados y no contratistas independientes. Por tanto, la empresa americana debe cubrir sus cargas y gastos sociales.

Lo que siguió fue una saga legal que continúa hasta el día de hoy. “Actualmente no hay mucho movimiento y hay varias decisiones pendientes”, confirma Jean-Luc Ferrière, secretario sindical del SIT.

Recurso pendiente ante el TF

El Tribunal Federal (TF) debería juzgar pronto una apelación presentada por la empresa asociada de Uber, MITC. Un veredicto que también debería interesar al otro socio, Chaskis. Estas dos empresas son responsables de pagar las cargas sociales de los conductores.

El MITC impugna la decisión de la Oficina Cantonal de Empleo (OCE), que considera que debe respetar la ley sobre el alquiler de servicios (LSE). Su valoración fue validada por el Justicia cantonal de Ginebra.

“El TF debe decidir si se trata de trabajo temporal o no”, explica Jean-Luc Ferrière. La decisión tendrá un gran impacto en la organización del trabajo de los conductores actuales”.

La LSE tiene como objetivo proteger a los trabajadores en materia de colocación y alquiler de servicios. Cualquier empresa sujeta a la LSE debe obtener autorización de la OCE. Según esta interpretación, MITC y Chaskis alquilan los servicios de conductores a Uber, al igual que lo haría una empresa de empleo como Adecco.

Segundo escollo, según Jean-Luc Ferrière: el pago de cargas sociales por el pasado. Tras el fallo del TF en mayo de 2022, se llegó a un acuerdo, el 18 de noviembre de ese mismo año, entre la exconsejera de Estado Fabienne Fischer y Uber para que la empresa estadounidense cumpliera con la ley.

Para el período comprendido entre su instalación en 2014 y hasta junio de 2022, Uber se ha comprometido a pagar la “parte de los empleados” de los conductores, estimada en 15,4 millones, y los honorarios por los kilómetros recorridos, estimados en 4,6 millones. O 20 millones de francos en total.

Uber pagó a finales de diciembre un depósito de 10,7 millones para cubrir las cargas sociales. En cuanto a la bonificación por kilometraje, se abonaba a los conductores que aceptaban la oferta.

Pasado no resuelto

Si el anticipo hubiera sido efectivamente realizado por la empresa estadounidense, las cargas sociales aún no habrían sido pagadas al organismo responsable de recaudar las cantidades prometidas, la Oficina de la Seguridad Social del Cantón de Zúrich (SVA Zurich).

Según el secretario del sindicato, aún no se ha establecido el cálculo exacto. “Se trata de distinguir la parte salarial de los costes fijos, cuyo importe se había fijado en 35 céntimos por kilómetro. Esta cifra aumenta la parte de los empleados y, por lo tanto, la parte de contribución que se debe a SVA Zürich”.

Última dificultad: ningún otro cantón de Suiza ha aplicado las conclusiones del TF y exige que la empresa estadounidense pase “al modelo asalariado”. Por lo tanto, Ginebra se encuentra aislada.

Jean-Luc Ferrière considera que muchos profesionales son precarios, intermediarios como MITC y Chaskis se suman a la cuota de Uber: “Algunos han aceptado el modelo, otros no. Hay una gran cantidad de LLC que la empresa estadounidense ha animado a crear. Los conductores buscan ganar más, pero en detrimento de su cobertura de seguridad social”.

Para el sindicalista, el cambio de Consejera Estatal en el Departamento de Economía y Empleo (DEE) – Delphine Bachmann reemplazó a Fabienne Fischer – tampoco habría ayudado. Los sindicatos intentaron reunirse con estos últimos, sin éxito. “Delphine Bachmann cree que se trata de relaciones de derecho privado y que el Estado no debería interferir”.

“Competencia justa”

Contactada, la DEE indica que no fue invitada a celebrar el décimo aniversario de Uber. Respecto a las críticas de los sindicatos y de los conductores, la DEE afirma que se toma muy en serio las exigencias de estos últimos, “siempre que se refieran a la aplicación del Derecho público, por ejemplo a violaciones del salario mínimo cantonal”.

Por otra parte, continúa, “el Estado no tiene como objetivo regular, en general, las condiciones de un sector profesional”. Dicha regulación se realiza a través de un convenio colectivo de trabajo (CCT) negociado entre los empleadores y los sindicatos del sector en cuestión. “El Estado puede fomentar la celebración de una transferencia monetaria condicionada, pero no puede sustituir a los interlocutores sociales”.

Y para concluir: “La DEE no pretende combatir la economía de plataformas; garantiza una competencia leal entre los diferentes actores de un sector garantizando el cumplimiento del marco legal”.

La respuesta de Uber

Uber dice que está muy feliz de celebrar su aniversario en Ginebra. La empresa cree que se ha convertido en una parte integral de la vida cotidiana de los ginebrinos y de los conductores profesionales que trabajan en el cantón.

“Durante los últimos diez años, nos hemos convertido en un socio fiable para las autoridades locales, como lo demuestra la obtención de nuestra licencia de retransmisión de carreras en 2023”, afirma la empresa. Queremos seguir haciendo de Uber un actor importante en movilidad en Ginebra y Suiza, desarrollando opciones de movilidad para todos, como con nuestros productos Uber Teens o Uber Assist, y estando presentes en toda Suiza para 2026”.

Además, la empresa afirma haber realizado “todos los pagos de compensación a los conductores en Ginebra”. Desde entonces, obtuvo la licencia para operar como emisora ​​de carreras y supervisará la continuación de su actividad en el cantón de Ginebra en septiembre de 2023.

Volviendo a la decisión del Tribunal Federal de mayo de 2022, Uber considera que “se refiere a un modelo operativo vigente en 2019, pero que ya no utiliza en Suiza”.

Dados los importantes cambios que se han realizado en su modelo, además “no se puede generalizar ni aplicar a todos los conductores que hoy utilizan la aplicación en el país”.

Finalmente, la empresa asegura que, desde la sentencia del TF, ha hecho todos los esfuerzos posibles para “cumplir plenamente con todas las obligaciones legales definidas por las autoridades de Ginebra para resolver el pasado”. Lo que lo convierte en “un socio fiable, digno de confianza y serio, tanto para las autoridades públicas como para sus conductores”.

Dos conductores denuncian una situación grotesca

En cuanto a la asociación VTC-Ginebra (VTC-alquiler de coches con conductor), que cuenta con cerca de 400 miembros, su presidenta, Aria Jabbarpour, cree que la situación actual es muy complicada: “La decisión del Tribunal Federal de 2022 todavía no se aplica y Ginebra tiene falsos empleados y falsos empleadores”.

Según los informes, los ingresos de los conductores de Uber cayeron y los precios varían enormemente. Según él, ganarían entre nueve y quince francos la hora. “Las empresas asociadas, MITC y Chaskis, les quitan mucho dinero a los conductores. En un viaje que cuesta 100 francos, sólo reciben 31 francos. 20, sueldo y gastos profesionales incluidos.”

Y muchos de ellos trabajan clandestinamente, afirma el presidente del VTC-Ginebra, que lamenta que el Estado no haga nada. Aria Jabbarpour creó su propia aplicación, Super Travel, pero tiene dificultades para despegar debido a que Uber es muy dominante.

Abir, conductor de Uber desde 2017, considera que volvemos a la situación anterior, cuando los conductores eran considerados independientes. “Las empresas asociadas MITC y Chaskis nos emplean… pero en la nómina nos deducen los costos con nuestro dinero”.

Con unos ingresos de 8.000 francos al mes, Abir dice que sólo gana entre 4.000 y 4.200 francos. “¿A dónde va todo este dinero?” pregunta. Otros colegas hacen la misma observación y en las mismas proporciones: así se les restaría cada mes el 45% de los cargos y comisiones.

Nuestro interlocutor dice estar muy enfadado con el Estado de Ginebra “que no hace cumplir la ley”.

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