Según los expertos, los puentes construidos únicamente por motivos de “seguridad económica” son raros en el mundo y los estudios tienden a demostrar que es mejor invertir en la sostenibilidad de los enlaces existentes.
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El periódico Preguntó a los expertos en estos temas si era una práctica común en el mundo tender puentes para garantizar la “seguridad económica”, como desea hacer el gobierno Legault con el tercer eslabón.
Según las respuestas recibidas, los ejemplos son muy raros. Los expertos indican que la construcción de puentes generalmente está ligada a problemas de tráfico. “Todos los puentes se construyen para mejorar el flujo del tráfico, lo que debería contribuir indirectamente al desarrollo de la economía. Cuanto más accesible sea el puente a una zona que antes era inaccesible, más significativo será el impacto en la economía. La región de Quebec no es una zona inaccesible, incluso sin el puente Pierre-Laporte. Por lo tanto, podemos esperar que un nuevo puente tenga un impacto reducido, incluso en la seguridad económica”, estima Jean-Philippe Meloche, profesor de la Escuela de Planificación Urbana y Arquitectura del Paisaje de la Universidad de Montreal.
“Razones políticas
A veces se mencionan otras razones más “políticas”, subraya Meloche. Es el caso del Puente de la Confederación entre Nuevo Brunswick y la Isla del Príncipe Eduardo, por una cuestión de “unidad canadiense”, o el del Golden Gate de San Francisco, para dar trabajo a los desempleados durante la Gran Depresión.
Martin Trépanier, profesor titular del Departamento de Matemáticas e Ingeniería Industrial del Polytechnique de Montreal, destaca que el aspecto económico se aprovechó para el nuevo puente Gordie Howe en Detroit-Windsor. “Aquí está el argumento del tiempo de cruce de fronteras y del ahorro de tiempo para los camiones. No estamos hablando específicamente de “seguridad económica””.
Fanny Tremblay-Racicot, profesora asociada de ÉNAP, menciona los tres puentes de Florianópolis, en Brasil. “Los dos últimos sirvieron para “sustituir” al primero durante su cierre y restauración”. Esto todavía provocó “mucha congestión en la isla”, señala el experto.
Redundancia
Dominic Villeneuve, profesor asistente de la Escuela Superior de Planificación Territorial y Desarrollo Regional de la Universidad Laval (UL), indica que pocos estudios analizan la redundancia de las infraestructuras de transporte, es decir, su duplicación para hacer frente a una catástrofe.
Por otra parte, numerosos estudios subrayan “la importancia económica de explorar todas las posibles soluciones para mantener en buen estado las estructuras de los puentes existentes, a fin de evitar tener que sustituirlas por nuevas construcciones”, relata Villeneuve.
Marie-Hélène Vandersmissen, vicedecana de estudios del Departamento de Geografía de la UL, no tiene en mente ejemplos de puentes construidos para la seguridad económica. Si no cree que debamos excluir la economía de las cuestiones de transporte y desarrollo, cree que “la idea de construir un 3mi enlace en caso de que el puente Pierre-Laporte cierre durante unos meses o unos años […] Parece un poco, digamos, exagerado. Esto suena como un escenario “apocalíptico”.
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