En un mundo dominado por gigantes, las empresas de la economía colaborativa están consiguiendo destacar. Aquí hay tres historias de éxito de aquí.
Publicado a las 5:00 a.m.
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autocomunitario
FOTO MARTIN TREMBLAY, ARCHIVOS DE LA PRESSE
Communauto incorporó este año 1.100 vehículos nuevos a su flota.
El campeón del coche compartido sigue creciendo. Hasta 2023, se habían añadido más de 900 vehículos nuevos a la flota de la empresa en Montreal. Este año se adquirieron 1.100 vehículos nuevos y el próximo año se sumarán 800 más. Actualmente, uno de cada siete hogares de Montreal utiliza Communauto, proporción que supera el 30% en los barrios centrales. “Estamos creciendo y necesitamos reequilibrar el servicio al cliente y la disponibilidad”, dice Marco Viviani, vicepresidente de desarrollo estratégico de Communauto. A corto plazo, también queremos permitir que los particulares compartan sus coches cuando no los necesiten. “No esperamos que este fenómeno explote, pero si permite que alguien participe, ya sería un éxito. » Communauto pretende actuar también en el ámbito de las flotas de vehículos de organizaciones, como ciudades y empresas. “Entre diferentes personas y departamentos, estas flotas de vehículos suelen ser muy mal utilizadas. El coche compartido es una solución para hacer que estas flotas sean más útiles y eficientes. »
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Club de compartir
FOTO MARTIN TREMBLAY, ARCHIVOS DE LA PRESSE
Fauve Doucet lanzó la plataforma Partage Club que permite a los vecinos compartir objetos, en lugar de comprarlos.
Lanzado por el empresario Fauve Doucet en 2023, Partage Club reúne a los vecinos para fomentar el intercambio de equipos, libros, herramientas, etc. La idea es evitar un consumo excesivo innecesario, afirma Anaïs Majidier, socia y vicepresidenta de marketing y servicios a los miembros. “Con Airbnb hay gente que lo ha convertido en un modelo de negocio, que ha comprado un chalet o un apartamento para ganar dinero. Va en contra de lo que queremos hacer. No queremos que la gente compre cosas para compartirlas. » Hasta el momento, el valor promedio de los artículos compartidos en la plataforma es de $220. “Así se evita tener que incurrir en gastos muy reales”, afirma. Partage Club se puede probar gratis durante tres semanas y, a partir de entonces, cuesta 8 dólares al mes o 60 dólares al año, y cada vez más municipios ofrecen suscripciones a la plataforma a sus ciudadanos. La compañía también está en conversaciones con comerciantes como ferreterías para que puedan compartir ciertos equipos en Partage Club. “Podría permitirles atraer clientes, y los clientes a menudo terminan comprando otra cosa de todos modos. »
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Locomoción
FOTO ALAIN ROBERGE, ARCHIVOS DE LA PRESSE
LocoMotion comparte alrededor de 50 bicicletas de carga y 80 remolques para bicicletas de forma gratuita.
LocoMotion es una red compartida de bicicletas de carga, remolques de bicicletas y automóviles eléctricos. “La idea es presentar la bicicleta de carga eléctrica a personas que aún no han podido probarla”, explica Maurice Dykmans, director de coordinación y finanzas de LocoMotion. Lanzado en 2018, LocoMotion está actualmente activo principalmente en Ahuntsic, Rosemont-La Petite-Patrie y Plateau Mont-Royal, pero continúa expandiéndose. La organización tiene más de 4.000 miembros en 11 comunidades (también en Quebec y Sherbrooke) y aproximadamente 50 bicicletas de carga y 80 remolques para bicicletas se comparten de forma gratuita. Ya se han concedido más de 15.000 préstamos. También es posible que las personas compartan su coche a cambio de una compensación económica. “Nuestro objetivo es reducir la conducción en solitario y fomentar la transición al transporte activo. Tenemos varios testimonios de familias que compraron una bicicleta de carga después de probarla”, dice Dykmans. A veces es difícil innovar: como decenas de otras organizaciones, LocoMotion podría perder los servicios de su aseguradora Desjardins Assurances en los próximos meses. “Desjardins Assurances se retira debido a un riesgo considerado demasiado alto, en particular el riesgo de incendio en las baterías de determinadas bicicletas de carga eléctricas. Nos afecta incluso si no hemos tenido ningún problema como este. Éste es un ejemplo de cómo las aseguradoras pueden bloquear la innovación social”, señala Dykmans, quien, con su equipo, está trabajando para encontrar una solución alternativa.
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