Sin embargo, la pregunta que surge hoy es: ¿a qué se deben estos nuevos retrasos cuando los trabajos parecen realmente terminados y las pruebas en toda la línea comenzaron hace varias semanas? A través de un comunicado de prensa, Tram’Ardent precisa lacónicamente que “las pruebas continúan y [que] el ensayo se realizará al finalizar estos. El ensayo es una fase esencial, durante la cual el tranvía se probará en condiciones reales pero sin pasajeros. Este paso garantiza un funcionamiento seguro desde el momento de su apertura al público.”. Al mismo tiempo, continúa la formación de conductores y personal…
Las verdaderas razones hay que buscarlas en Tec Liège-Verviers, que será la encargada de explotar la línea. De hecho, desde hace varias semanas ya no dudamos de este retraso… Y con razón: “Si bien las pruebas del tranvía podrían haber comenzado el 31 de octubre de 2024, el TEC observa desde hace varios meses ciertos retrasos en las obras de infraestructura.explica Daniel Wathelet, gerente de comunicaciones de Tranvía del Tec. “A pesar de las medidas de optimización, Tram’Ardent no pudo resolver estos retrasos y, por tanto, respetar sus compromisos en cuanto a las fechas de inicio del recorrido en seco y de puesta en servicio del tranvía”.. Este nuevo trabajo está, por tanto, vinculado a los “numerosos” comentarios dirigidos al fabricante, “sobre elementos específicos”especifica además el directivo. Estamos hablando aquí de problemas en el ferrocarril pero también a nivel del sistema de iluminación de los cruces o incluso de problemas en las líneas aéreas de contacto (LAC).
Otra aclaración: este enésimo retraso le costará caro a Tram’Ardent
6,6 millones
Como volvió a indicar este jueves la unidad de comunicaciones del Tec, “Las nuevas fechas comunicadas por Tram’Ardent permiten ahora al TEC iniciar negociaciones contractuales relacionadas con este retraso y destinadas, en particular, a asegurar la fecha de entrada en servicio del tranvía..
Como sabemos, el retraso registrado por Tram’Ardent tiene un impacto directo en las finanzas del consorcio; porque sólo cuando el tranvía entre realmente en servicio se concederá el canon, a razón de 32 millones de euros al año. Por tanto, un simple cálculo permite estimar que este aplazamiento de dos meses y medio representa una pérdida neta de 6,6 millones de euros. Y esto, sin tener en cuenta el coste ligado a los “ajustes” necesarios en la línea y el coste ligado al personal en el trabajo…
“Mucho desperdicio de dinero público”
Como era de esperar, este anuncio indignó una vez más a Lieja y, ya este jueves, se alzaron voces en las filas políticas. Diana Nikolic, diputada de MR que intervino este miércoles en el Parlamento valón (al igual que la socialista Christie Morreale y la ecologista Véronica Cremasco), se pregunta: “¿Por qué esperaste tanto para confirmar la información? Ayer [NDLR : ce mercredi]”Tuvimos un debate en el Parlamento valón, o el ministro lo sabía y no dijo nada, o el ministro realmente no tenía la información pero el TEC lo sabía y no le dijo nada”..
Por su parte, la responsable del grupo PTB de Lieja, Sophie Lecron, no dejó de cuestionar, una vez más, el principio de asociación público-privada (APP) en el que se basa el expediente del tranvía de Lieja: “El tranvía de Lieja estará listo a mediados de abril de 2025, es decir, 6 años de obras después. […] Otro retraso más con el impacto que tiene para los habitantes de Lieja, comerciantes, estudiantes, trabajadores… Todo el poder para el consorcio privado Tram’Ardent, mucho despilfarro de dinero público, y ahí está el “trabajo”. En ese momento, el PTB era el único partido que se oponía a este PPP, una asociación público-privada, votada por TODOS los partidos tradicionales. ¡El tranvía de Lieja debe ser sin duda uno de los más caros del mundo! Y uno de los más lentos de construir en el mundo, 6 años para hacer UNA línea”.
