¿Qué puede hacer Toronto para mantener sus carriles para bicicletas?

¿Mandato? ¿Negociaciones? Preguntamos a varios observadores cómo Toronto podría intentar bloquear el plan del gobierno de Doug Ford de demoler tres carriles bici en Queen City. La provincia considera que están subutilizados y provocan congestión debido a la eliminación de los carriles para vehículos.

Está previsto que el ayuntamiento de Toronto debata el proyecto de ley provincial 212 en su reunión de miércoles a viernes.

La alcaldesa Olivia Chow pidió a los funcionarios de la ciudad que sugirieran “opciones” a los concejales para proteger los carriles para bicicletas en las calles Yonge, University y Bloor.

Para ella, el gobierno Ford pretende “anular las decisiones y el trabajo de los electos que forman el consejo municipal”, acusando a la provincia de haber tomado una decisión “arbitraria”, incluso antes de disponer de los datos de la ciudad sobre el número de usuarios de los carriles bici. .

Los carriles bici protegen a ciclistas y conductoresrepitió esta semana.

El alcalde Chow dice que la provincia debería desbloquear los proyectos de tren ligero de Eglinton y Finch si quiere abordar la congestión.

La señora Chow aún no ha proporcionado detalles sobre las soluciones previstas por la ciudad. Pero aquí hay cuatro opciones posibles:

Solicitar una medida cautelar

Una vez que se apruebe el proyecto de ley, Toronto podría solicitar una orden judicial para intentar retrasar el plan provincial, citando principios de derecho “administrativo”, dice el abogado y ex candidato a alcalde Rocco Achampong.

[Toronto pourrait argumenter que] La provincia tiene el deber de consultar a los actores afectados por una ley, lo que no se hizo para la Ciudad.

El objetivo de tal acción legal sería retrasar el desmantelamiento de los carriles bici, dijo, esperando que mientras tanto se produzca un cambio de gobierno.

No hay mucho que Toronto pueda hacer constitucionalmente [pour bloquer complètement la province]añade Me Achampong, quien presentó un recurso legal contra el gobierno de Ford en 2018, cuando Ontario dividió el tamaño del consejo en dos.

A diferencia de esta situación, no ve cómo la ciudad podría invocar esta vez la Carta canadiense y el derecho de voto o argumentos constitucionales. Es una cuestión de infraestructura y la prerrogativa en esta materia la tiene la provincia, no los municipiosdijo.

Estamos considerando todas las opciones posibles. [y compris un recours judiciaire]dice, por su parte, Alison Stewart del grupo ciclista Ciclo Toronto.

Tenemos la intención de presentar una demanda si se desmantela un carril bici y posteriormente un ciclista resulta heridoañade el abogado David Shellnutt, miembro de Ciclo Toronto.

Negociar

El proyecto de ley provincial sobre carriles bici constituye una “gran injerencia en el ámbito municipal”, afirma la Asociación de Municipios de Ontario (AMO) en un comunicado de prensa.

La asociación pretende hacer valer su punto de vista durante el examen del proyecto de ley en la comisión legislativa.

Por el momento, el gobierno de Ford no ha mencionado el desmantelamiento de los carriles bici fuera de Toronto, pero sí laAmo se opone a la idea de que sus miembros deban someter a la aprobación provincial cualquier nuevo proyecto de carril bici que requiera la eliminación de un carril para automóviles.

Toronto no es parte delAmo, pero también podría intentar defenderse ante el comité legislativo.

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El alcalde Chow puede hablar sobre los “méritos” de los carriles bici, comunicar datos sobre su número de usuarios y destacar el coste de su demolición, subraya el politólogo Peter Graefe.

Sin embargo, el primer ministro Doug Ford y su ministro de Transportes, Prabmeet Sarkaria, no parecen interesados ​​en un debate, añade.

No es del interés de la [mairesse] Chow para tener una confrontación demasiado caliente […] especialmente durante un período presupuestario.

El gobierno de Ford ya ha señalado que los debates parque de la reina El texto del proyecto de ley se reduciría para poder aprobarlo antes de las vacaciones.

Manifiesto

El alcalde Chow podría lanzar una campaña de “desobediencia civil”, añade el profesor Graefe de la Universidad McMaster de Hamilton.

Sin embargo, correría el riesgo de alienar a muchos votantes de Toronto que son automovilistas y que piensan que los carriles bici son una fuente de congestión, dijo.

Es decir, si hay manifestaciones, más bien deberían ser organizadas por los propios ciclistas.

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Queda por ver si las protestas podrían influir en el gobierno de Ford, que depende de los votantes suburbanos y rurales para su reelección, no de los torontonianos, señala el profesor Graefe.

La provincia ha prometido absorber el costo de demoler los tres carriles para bicicletas de Toronto, pero es poco probable que la factura sea lo suficientemente alta, dijo Graefe, como para enojar a los habitantes de Ontario.

tragar la pastilla

Por lo tanto, la alcaldesa Chow podría verse obligada a tomar la píldora, piensa el profesor Graefe, para preservar sus “buenas relaciones” con el gobierno de Ford.

Sobre todo porque la Ciudad intenta negociar una prórroga del pacto fiscal celebrado en 2023 con la provincia.

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La “colaboración” es una mejor solución, opina también Christine Maydossian, consultora de comunicación y ex asesora del ex alcalde Rob Ford.

Para ella, emprender acciones legales contra la provincia sería una mala idea.

[La mairesse Chow] Tiene una buena relación con el Primer Ministro. [Les pistes cyclables touchent à] una pequeña parte de su colaboración; por lo que podría ser una mejor idea encontrar una manera de colaborar con el gobierno.

“Por supuesto” el ex alcalde Rob Ford habría reaccionado, dijo, si el gobierno provincial de la época hubiera interferido en un asunto municipal.

Añade, sin embargo, que Toronto tiene “un gran problema de tráfico” y que, para ella, la provincia está tratando de encontrar “soluciones” derribando tres carriles bici, lo que ha provocado la eliminación de carriles para coches en el centro de la ciudad.

Toronto es cada vez más grande. Nuestro metro no es el metro de París. Sí, tenemos un muy buen sistema de transporte, pero mucha gente depende de su coche.explica, añadiendo que la congestión también tiene un impacto en la economía.

Ella está de acuerdo con el gobierno de Ford: deberían desarrollarse carriles bici a lo largo de las arterias secundarias.

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